财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度销售额为9.2万美元，2019年同期为6000美元 [9] - 2020年第二季度商品销售成本增至150万美元，2019年同期为93万美元 [9] - 2020年第二季度销售、一般和行政费用增至390万美元，2019年同期为200万美元 [10] - 2020年第二季度研发费用增至160万美元，2019年同期为120万美元 [10] - 2020年第二季度利息费用增加1.084亿美元，本季度费用为1.243亿美元，2019年同期为159万美元 [11] - 2020年第二季度净亏损为1.313亿美元，2019年同期为2010万美元 [13] - 2020年第二季度运营亏损为700万美元，2019年同期为410万美元 [14] - 截至2020年6月30日，公司现金、现金等价物和短期投资为2620万美元，截至2019年12月31日为2390万美元 [14] - 7月完成7000万美元可转换债券融资，目前有1050万美元现金可用 [14][15] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 6月向电动汽车车队解决方案公司交付一辆C - Series 650车辆 [25] - 7月向Ryder运送两辆C - 1000车辆，Ryder将通过COOP平台出租车辆，并向客户提供长期租赁服务 [26][27] - 7月，eTrucks公司订购20辆C - 1000车辆 [28] 航空航天业务 - 第二季度飞行测试提升了飞机的目标航程、有效载荷和续航能力 [42] - 4月与UPS和DroneUp在弗吉尼亚州进行演示，验证无人机在紧急和医疗情况中的使用 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司车辆获得EPA认证，可在美国50个州销售；获得CARB行政命令，可在加利福尼亚州及其他13个州销售 [22][23] - 公司车辆符合加利福尼亚混合动力激励计划（HVIP），每辆卡车有望获得5万美元激励 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在今年年底前生产并交付300 - 400辆车，大部分在第四季度完成 [8] - 采用多供应商战略和多电池战略，设计可快速适应变化，降低工具和模具投资及运输成本 [39] - 持续招聘关键人员，改进车辆组装设计，缩短组装时间 [40] - 与Lordstown Motors合作，拥有其10%股权，预计交易完成后股权价值约1.6亿美元；还将获得车辆销售的特许权使用费和佣金 [33][34] - 开发HorseFly无人机系统，目标是获得FAA认证，实现长期商业运营 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 上半年受COVID - 19疫情影响，第一季度有供应商问题，第二季度测试设施关闭，但公司仍在保证员工安全的前提下推进生产 [18] - 公司认为随着车辆交付增加，订单将在今年增加，对未来订单增长有信心 [103] - 公司现金可支持今年生产、明年运营及2022年部分运营，除非有重大订单或合同 [15] 其他重要信息 - 公司车辆获得联邦和州监管机构认证，具有零排放EV地位，每销售一辆车可获得1.5个CARB排放信用，每个信用预计售价200 - 300美元，未来将成为新的收入来源 [20][21][22] - 公司在新卡车配置中考虑使用UVC技术，在货物区和驾驶区无人时杀灭细菌，降低COVID等传染病风险 [113] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前订单积压情况如何，与Ryder和eTrucks合作的长期潜力及订单节奏 - 目前订单积压约1200辆，与Ryder和eTrucks等合作旨在吸引不同规模车队订单，预计这些合作伙伴将显著增加订单数量 [62][63][64] 问题2: UPS订单有无更新 - UPS订单仍在推进，公司正与UPS合作，确保交付的车辆符合其基础设施建设进度和质量要求 [65][66] 问题3: 生产和交付节奏，如何达到第四季度每月100辆的目标 - 第三季度交付少量车辆，通过收集客户反馈改进生产和组装流程，为第四季度每月生产100辆做准备 [67][68][69] 问题4: 加利福尼亚州5万美元激励计划的详情 - 每个车队每年可在加利福尼亚州申请200辆符合条件的车辆获得5万美元补贴，公司C - 1000和C - 650车型符合要求 [73][74] 问题5: 公司能否出售持有的Lordstown Motors 10%股权 - 交易完成后有六个月限售期，之后可根据意愿出售 [75][76] 问题6: 若赢得美国邮政服务合同，公司如何满足订单需求 - 公司会评估Union City工厂的自动化系统和成本投入，也会考虑Lordstown工厂等其他生产地点，并通过共享零部件等方式优化供应链 [77][78][80] 问题7: 与Duke的合作进展 - Duke是公司战略合作伙伴，双方在基础设施供应方面有合作，Duke也可作为渠道合作伙伴 [85][86][87] 问题8: 第三季度的股份数量 - 今日发布的10 - K文件第一页显示有1.05亿股流通股 [88] 问题9: 下半年运营费用的基准 - 下半年非生产相关项目运营费用基准为每月500 - 600万美元，若为第四季度达到日产五辆采购物资，费用会增加 [89] 问题10: 是否还在推进4000万美元信贷额度 - 7000万美元可转换债券融资和权证、期权行权使公司目前有1.05亿美元现金，除非有重大订单或合同，否则到2022年资金充足 [90][91] 问题11: 排放信用的价值和交易市场情况 - 交付车辆后即可获得排放信用，公司需自行与其他OEM建立交易市场，每辆车可获得价值约300美元的1.5个信用 [94][95][96] 问题12: 其他零排放燃料公司是否能获得信用 - 其他电动汽车OEM可能获得碳抵消信用，公司所在车型类别此前可能无此类信用，现在有了机会 [97] 问题13: 今年年底和2021年初的生产情况 - 第四季度目标是每月生产100辆，2021年有望提高到每月150 - 200辆，达到每月200辆时可能实现毛利率目标 [98][99][100] 问题14: 此前毛利率和EBITDA盈亏平衡目标是否仍然有效 - 公司认为达到每月200辆产量时，毛利率目标为15% - 20%，但需先实现每月100辆的生产目标 [101] 问题15: 订单增长情况及COVID - 19对试驾和订单的影响 - COVID - 19影响了订单，随着车辆交付增加，预计今年订单会增多 [102][103] 问题16: 与欧洲潜在客户或制造合作伙伴的对话情况 - 公司收到欧洲方面的咨询，正在考虑车辆尺寸和平台适配问题，也在与英国和苏格兰政府进行初步洽谈 [108][109] 问题17: 疫情下生产和劳动流程的变化 - 公司采取保持社交距离、限制小组人数、提供个人防护设备等措施，航空航天业务设计便于人员分散工作 [110][111] 问题18: 向Ryder和UPS交付车辆的预期，以及大客户和小车队的订单分配 - 今年车辆将分配给各客户，具体交付时间需与客户协商，如在加利福尼亚州交付可能需等到第四季度 [116] 问题19: 此前预计进入加利福尼亚州的车辆比例，以及补贴资格是否改变地理分布 - 目前积压订单中约10% - 15%的初始交付车辆将运往加利福尼亚州，之后比例可能增加 [117]