财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度销售额为8.4万美元，2019年第一季度为36.4万美元 [8] - 2020年第一季度商品销售成本从2019年第一季度的140万美元增至170万美元，主要因C系列生产的模具成本增加 [8] - 2020年第一季度销售、一般和行政费用从2019年同期的210万美元增至560万美元，主要因咨询费用增加、员工相关成本上升以及为收购某些资产向ST Engineering Hackney支付100万美元 [9][10] - 2020年第一季度研发费用从2019年第一季度的140万美元增至190万美元，主要因完成C系列设计 [11] - 2020年第一季度其他收入为86.5万美元，2019年第一季度为0，因LMC投资的反稀释条款获得额外股份 [11] - 2020年第一季度利息收入增加1480万美元，本季度收入为1300万美元，2019年同期利息支出为180万美元，主要因向贷款人发行认股权证的按市值计价调整以及可转换票据公允价值的变化 [12] - 2020年第一季度净收入为480万美元，2019年第一季度净亏损为630万美元 [13] - 截至2020年3月31日，公司现金、现金等价物和短期投资为1680万美元，截至2019年12月31日为2390万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 交付卡车业务方面，公司重申2020年生产300 - 400辆交付卡车的指引，前提是供应链保持完整并获得融资 [18] - 公司与Ryder合作举办了多次试驾活动，目前正处于为Ryder Systems销售渠道制定详细生产计划的最后阶段，计划从2020年开始并持续到2021年 [19] - 公司已收到1000立方和650立方车辆的订单，650变体将于今年晚些时候开始生产，还收到了来自几家大型车队对冷藏版本的询价 [68] - Horsefly Delivery Drone业务方面，公司与UPS和弗吉尼亚创新技术中心合作进行了测试，在弗吉尼亚的测试中飞行了54次任务，收集的数据将用于确定私营部门无人机运营商如何有效补充某些患者护理中的应急响应 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划基于早期领先地位，继续评估有益的合作伙伴关系以及知识产权保护策略，以实现目标 [27] - 公司通过任命两位汽车行业资深人士Jacqui Dedo和Pamela Mader加入董事会，改善了公司治理和生产监督 [27] - 公司认为其集成无人机功能的电动交付车辆是目前最经济高效的最后一英里交付选择，其解决方案在当前和未来应用中都很重要 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司被视为 essential service，能够在疫情期间安全继续工作，目前谨慎乐观地认为供应链的干扰正在过去，将继续在合规的前提下运营，同时照顾好员工的健康和安全 [15][32] - 公司对供应链和生产能力有信心，认为只要供应链保持完整并获得融资，就能够实现2020年生产300 - 400辆交付卡车的目标 [18] 其他重要信息 - 公司上周提交了Form S - 3注册声明，以便在注册声明生效后未来能够筹集资金，此前的S - 3已到期 [13] - 公司继续与各方寻求信贷循环，认为这与当前扩大卡车生产的资本需求最匹配 [13] - 公司在本月早些时候提交了临时专利申请，进一步保护Horsefly无人机系统及其几个关键组件和功能 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于Horsefly无人机业务，疫情是否加速了住宅交付需求，以及如何影响公司损益表 - 疫情和紧急医疗响应推动了无人机技术商业业务的发展，公司的卡车发射无人机技术具有优势，能够更快进入市场 [41] - 公司正在制定不同的商业计划和选择，以实现无人机交付的货币化，认为无人机技术不仅能单独创造价值，还能促进卡车销售 [45] - 公司目前不会讨论2020年和2021年无人机业务的影响，但认为无人机和搭载无人机的卡车都有很强的商业案例，高盛曾预计该市场规模达1000亿美元 [46][47] 问题2: 如何看待交付指引300 - 400辆的低端和高端情况 - 第二季度开始生产和交付卡车，但规模较小，第三季度产量将高于第二季度，第四季度产量最高 [50][51] - 最终产量取决于供应链对疫情的反应以及资金情况，公司正在寻求信贷循环，预计第二季度会有进展 [52][53] 问题3: 公司维持300 - 400辆交付指引的信心来源，以及可能影响产量的因素 - 公司有与UPS和DHL的订单积压，且与Ryder合作制定生产计划和销售渠道，客户对公司卡车非常积极 [61] - 公司被视为 essential business，约一半员工在办公室工作，另一半在家工作，能够积极推进生产 [63][64] 问题4: 关于Lordstown Motor Corp.的资本筹集情况，以及公司何时能获得其债务和股权筹集的1%付款 - 由于LMC是私人公司，公司无法提供相关信息，建议直接咨询LMC，公司作为其10%的所有者，获得付款取决于LMC的行动 [66] 问题5: 公司为吸引潜在客户订单采取了哪些措施，对话成熟度如何，今年是否有望获得新客户的额外订单 - 公司目前有1000立方车辆正在生产，已收到1000和650立方车辆的订单，650变体将于今年晚些时候开始生产 [68] - 公司收到了来自几家大型车队对冷藏版本的询价，正在开展相关工作，预计今年晚些时候会有进展 [68] 问题6: 公司与供应商的对话情况，是否会影响C650或C1000在未来几个月和季度的产量，以及邮政局车辆供应链的灵活性 - 公司多数供应商来自美国，这在初期对公司有帮助，目前供应商似乎已度过难关，公司对供应商情况感到满意 [74][75] - 由于与邮政局签署了保密协议，公司无法提供更多信息，但认为邮政局车辆的供应链与现有卡车的供应链类似 [75][76] - 公司通过在不同平台上重新利用组件来保护供应链，确保各平台使用大量相同组件，避免为不同平台设置单独的供应链 [77] 问题7: 邮政局的RFP截止日期是否为下周五 - 由于公司受保密协议约束，无法讨论邮政局RFP的相关内容，建议查询邮政局公开宣布的日期 [80] 问题8: 关于信贷循环的讨论是否有变化，是否能在下一次财报电话会议前确定细节，以及这对实现300 - 400辆交付目标的重要性 - 讨论没有变化，公司正在与感兴趣的各方进行对话，希望在第二季度末建立相关信贷安排 [84][85] - 公司目前有足够资金度过第二季度，但需要信贷循环来支持生产 [85] 问题9: 公司是否仍持有PPP资金 - 公司仍持有PPP资金 [86] 问题10: 关于Union City工厂的人员配备情况，4月的生产进展以及员工培训和效率 - 公司目前的员工数量足以实现每天生产两辆卡车的目标，PPP资金帮助公司保留了100%的员工 [88] - 培训过程正在进行中，公司有许多供应商与Union City的员工一起参与车辆制造，公司对目前的人员配备水平感到满意，并希望更快提高产量 [89] 问题11: 上次电话会议提到的FMVSS测试是否在过去一个月内完成，由于疫情测试机构是否关闭 - 测试原已准备就绪，但测试机构因疫情关闭，目前正在重新开放并恢复正常，测试将于本月21日进行 [91]