财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度营收470万美元，2022年第一季度为700万美元，营收下降因交付量减少 [30] - 第一季度平均销售价格较2022年第四季度增长4% [30] - 第一季度商品销售成本降至560万美元，2022年第一季度为1300万美元 [31] - 第一季度毛利润亏损90万美元，2022年第一季度净亏损600万美元，毛利率从-85%提升至-19% [31] - 第一季度运营费用降至1920万美元，2022年第一季度为2030万美元，主要因研发和销售营销费用降低 [33] - 第一季度非GAAP运营亏损1890万美元 [33] - 季度末现金、现金等价物和可供出售的有价债务证券为6400万美元，融资活动使用970万美元，主要用于支付可转换债券 [35] - 库存从2022年第四季度末的5750万美元降至第一季度的5700万美元，预计第二季度保持大致相同水平 [36] - 第一季度自由现金流使用从上个季度的2460万美元改善至1560万美元 [37] - 重申2023年展望，预计交付450 - 600辆汽车，营收5850 - 8400万美元，非GAAP运营亏损5280 - 8000万美元，交付量预计集中在下半年 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度共交付31辆汽车给客户，如Alsco和多个联邦快递地面独立服务提供商，交付受客户基础设施安装延迟影响 [8] - 能源解决方案团队有多个安装项目在进行中，已向Loomis、UniFirst和多个联邦快递地面独立服务提供商交付新充电器 [12] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注三大核心原则：增加产品需求和交付、年中实现单位层面正毛利率、保持充足流动性和资本获取渠道 [7] - 采取措施减轻基础设施对交付的影响，如根据基础设施准备情况重新确定客户优先级、严格执行交付条款、提供额外充电服务、推出Xos Hub [10] - 精简制造运营，集中生产于田纳西州工厂，提高效率 [22] - 对2023款Stepvan进行设计更改，预计降低制造成本，提高性能 [25] - 制定计划提高运营费用效率，未来分享更多细节 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管商业电动汽车行业受充电基础设施推出影响，但公司有信心实现长期成功，积极采取措施维持增长、解决客户充电难题、交付正毛利率产品 [40] - 预计充电基础设施瓶颈在未来一年不会缓解，但规划和建设组织将更熟练部署基础设施，减少瓶颈 [47][49] 其他重要信息 - 首席财务官Kingsley Afemikhe本月底离职，公司预计董事会任命公司财务总监Liana Pogosyan为代理首席财务官 [19][20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 基础设施建设时间线趋势及对指导的信心来源 - 行业存在许可和建设瓶颈、长期规划以及移动解决方案三个趋势，公司在Xos Energy Solutions内部改进应对延迟和瓶颈的方法，但预计该趋势明年不会缓解，因监管要求，未来十年充电基础设施需求持续存在，规划和建设组织将更熟练部署基础设施 [43][44][47] - 公司推出第二代Xos Hub作为临时充电解决方案，可在一天内安装并同时为五辆车充电，永久基础设施完成后可转移到其他客户地点 [50] - 公司在客户订单簿上有很多可见性，积极更新和修订，对基础设施准备情况有一定信心，同时与客户制定长期基础设施计划 [54][55] 问题2: 执行交付时间的具体含义 - 公司试图使生产计划与充电基础设施部署保持一致，但仍会遇到不可预见的延迟，已更新与客户的条款和条件及合同，设定明确交付日期，尽量使充电基础设施与生产计划匹配 [58][59][60] 问题3: 2023款Stepvan是否从一开始就实现正毛利率 - 公司对降低成本的改变有信心，但由于不同客户定价、电池配置不同，以及首批车辆生产爬坡需要更多努力和时间，难以确定每辆车是否从一开始就实现正毛利率，目标是降低成本、提高性能并为客户提供有价值产品 [61][62][63] 问题4: 实现正现金流的因素 - 公司将制造业务整合到田纳西州，节省间接费用、货运物流和人员成本 [65] - 销量是实现正现金流的重要因素，需与基础设施和客户充电基础设施准备情况平衡 [66] - 专注Stepvan业务，预计该业务本身盈利，随着新技术变化，未来将继续节省成本 [67][68] 问题5: 第一季度单位产量及与交付量的差异 - 公司未对季度单位产量进行指导，但田纳西州业务整合使生产运营更精简，生产效率提高，即使在向新平台过渡时也在持续改善 [72] 问题6: 新的液冷电池组来源 - 公司有多种电池解决方案，根据客户需求而定，低倍率应用倾向使用NMC解决方案，高能量密度、长寿命或高倍率应用考虑LFP解决方案，包括Xos内部电池组和供应商提供的模块 [73] 问题7: 2023款Stepvan电池组内部生产与从CATL采购的比例 - 田纳西州生产设施生产线有能力生产相当于约5000辆车的电池组系统，但目前没有内部生产、供应商解决方案和NMC解决方案的比例数据 [75] 问题8: 是否符合《降低通胀法案》电池生产税收抵免条件 - 公司部分电池组系统符合《降低通胀法案》电池生产税收抵免条件，取决于电池组的国内含量 [76]