财务数据和关键指标变化 - 2021年现金烧损为1.23亿英镑，2022年现金烧损预计与2021年相近或稍好，因预计EBITDA升高但资本支出也增加，核心营运资金预计为正，大部分相关存款会适度净回笼 [14] - 2021年ASP提升至约每辆15万英镑，2022年新产品有望使ASP提升约10%以上 [32] - 2021年底存款余额为3.4亿英镑，当年净流入7000万英镑，2022年预计整体存款余额适度净回笼 [39] - 递延税项资产预计在未来5年至本十年后半段逐步减少 [82] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年零售量比批发量多约400辆，库存处于良好状态，第四季度还增加了库存以满足经销商需求 [19][20] - 2022年Valkyrie交付量预计为75 - 90辆，低于之前预期 [12] - 2022年预计大部分销量增长来自DBX，包括707车型和直列六缸衍生车型 [42] - 体育车订单已排到今年第四季度初，订单情况良好 [37][38] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已成功将运营模式转变为超豪华品牌，客户需求远超供应，核心业务强劲，盈利能力显著提升 [3] - 回归一级方程式赛车提升了品牌知名度和吸引力，符合增长目标 [4] - 产品规划丰富，2022年推出DBX707和V12 Vantage，2023年推出新一代前置引擎跑车，高性能新车型组合将带来更高定价和盈利能力 [4] - 明确了电气化路线，2021年三款产品采用混合动力技术，2024年推出首款插电式混合动力汽车，2025年推出首款纯电动汽车，2026年所有车型将提供电动动力系统选项 [5] - 从2023年新一代跑车开始，不再使用梅赛德斯的信息娱乐系统和人机界面，将打造自己的数字生态系统以提升客户体验 [55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在实现将阿斯顿·马丁重塑为全球最令人向往的超豪华英国高性能品牌的目标上取得了重大进展，正按计划推进 [6] - 尽管面临原材料和供应链成本上升等挑战，但公司有信心通过降低成本和新产品推出等措施来应对，实现盈利目标 [74] 其他重要信息 - 与梅赛德斯 - 奔驰的协议中，今年无需支付款项，预计未来也不会有支付情况 [48] - 公司计划在未来两年内，随着债券可赎回时处理高成本债务问题 [83] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2023年产品线更新后的价格涨幅预期，以及DBX707的初始反应和生产爬坡时间 - 2023年跑车价格未最终确定，但会实现至少40%的贡献利润率；DBX707收到了客户的热烈反响，订单数量创历史新高 [8][9] 问题2: Valkyrie交付量减少节省的现金，以及2022年现金烧损情况和2023年现金流目标的变化 - 2022年现金烧损预计与2021年相近或稍好，因EBITDA升高但资本支出也增加，核心营运资金预计为正，大部分相关存款会适度净回笼；Valkyrie交付量减少的影响会被Valkyrie Spider的二次存款和Valhalla的新存款抵消 [14] 问题3: 加速折旧是否计入报告利润，2021年批发量低于零售量的去库存情况及库存水平 - 加速折旧属于常规折旧和摊销，计入报告利润；2021年零售量比批发量多约400辆，库存处于良好状态，第四季度还增加了库存以满足经销商需求 [17][19][20] 问题4: 如何提高毛利率至可持续的40%水平 - 从DBX707开始，公司生产的每辆车将实现至少40%的贡献利润率 [22] 问题5: Valkyrie交付量与之前预期差异的原因，以及EBITDA利润率指引的可靠性 - Valkyrie交付延迟是为确保完美交付，所有车辆均已售出且有定金；公司会努力实现2022年的EBITDA利润率指引，新产品推出将支持利润率提升 [26][29] 问题6: 2022年核心ASP的预期 - 2021年ASP提升至约每辆15万英镑，2022年新产品有望使ASP提升约10%以上 [32] 问题7: 2021年底存款水平与2020年的比较，2022年的预期，以及如何维持现有三款跑车的市场兴趣和价格 - 2021年底存款余额为3.4亿英镑，当年净流入7000万英镑，2022年预计整体存款余额适度净回笼；跑车订单已排到今年第四季度初，需求强劲，价格稳定 [37][38][39] 问题8: 2022年销量增长是否来自跑车和DBX，以及DBX的销量预期和提升至5000 - 6000辆的关键因素 - 未提供销量预期的细分情况，但预计大部分增长来自DBX；公司有能力满足市场对DBX的需求 [42][62] 问题9: 与梅赛德斯 - 奔驰协议的相关情况，包括是否有支付、执行价格等 - 今年无需支付款项，预计未来也不会有支付情况 [48] 问题10: 电气化进展、数字生活方式与品牌的关系，以及外部成本增加对利润率的影响 - 2024年推出首款插电式混合动力汽车，2025年推出首款纯电动汽车，2026年所有车型将提供电动动力系统选项；从2023年新一代跑车开始，将打造自己的数字生态系统以提升客户体验；新产品推出将支持价格提升和利润率改善 [54][55][53] 问题11: 跑车订单情况和合适的订单长度，以及DBX的销量预期和提升关键因素 - 跑车订单情况良好，约为8 - 12个月的量，过长可能导致客户流失；公司有能力满足市场对DBX的需求 [60][62] 问题12: 2022年与2021年资本支出的差异及驱动项目，ASP提升的可持续性，以及公司战略的首要任务 - 2022年资本支出增加主要用于新一代跑车、电气化项目和中置引擎项目；ASP有望在2022年提升，并在2023年随着新一代跑车推出进一步提升；公司战略按计划推进，对未来发展充满信心 [67][68][66] 问题13: 原材料和投入成本的逆风情况，以及核心业务盈利能力的预期 - 面临供应链成本上升挑战，但有信心通过降低成本来应对；核心业务盈利能力的提升方向符合预期 [74][75] 问题14: 各地区ASP提升的情况 - 欧洲市场与北美和亚洲市场有类似的ASP提升机会 [76] 问题15: 对竞争对手IPO和进入一级方程式赛车的评论，高成本债务的处理，以及递延税项资产的减少情况 - 未对竞争对手相关消息发表评论；计划在未来两年内处理高成本债务；递延税项资产预计在未来5年至本十年后半段逐步减少 [82][83]