财务数据和关键指标变化 - 2022年上半年营收为186亿港元，较2021年同期增长17%，客运和货运收入均有所增加 [8] - 集团上半年归属亏损为50亿港元，虽仍为巨额亏损，但较去年有所改善；国泰航空及其子公司亏损25亿港元，较去年同期减少约60% [8][9] - 6月底可用流动性余额为267亿港元，略低于去年12月底的303亿港元和去年6月的328亿港元；6月杠杆率为0.74，较去年6月有较大变化，但与去年12月的0.75相近 [10] - 上半年末公司实现运营现金正向流入，主要得益于5月部分限制解除后出行意愿提升 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 上半年客运量超33.5万人次，较去年同期翻倍，但仅为正常时期的一小部分；尽管上半年前期运力因限制收紧下降26%，但载客率显著提高，收入客公里数增长超100%；上半年平均运力为疫情前的4%，6月有所增加 [30][31] - 上半年客运收益率高于去年下半年，因运力较低仍处于高位 [32] 货运业务 - 上半年货运收入增长9.3%，尽管运力下降31%；货运吨公里数有所减少，因上半年更多运营区域航班；仍运营6架客改货航班以增加运力 [33][34] - 上半年货运运力降至整个时期的最低水平，载货率受供应链问题影响略有下降，收益率为过去3.5年最高，反映了供需不平衡 [35][36] 子公司和联营公司业务 - 低成本航空公司香港快运上半年亏损8亿港元，较去年有所改善，目前运营6个目的地，继续采取成本节约和现金优化措施 [44] - 全货运航空公司香港航空货运表现较好；其他航空服务子公司受客运量下降影响业绩不佳 [45] - 主要联营公司为国航和中航货运，公司按滞后三个月计入其业绩；今年上半年公司约一半的综合亏损来自联营公司 [46] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司逐步将海外停放的飞机带回，需进行维护检查，并制定了逐步带回的计划，同时开始执行招聘计划，招聘数千名一线员工，其中国泰航空约4000人，以支持客运和货运业务的恢复 [48] - 推出亚洲首个主要企业可持续航空燃料计划，与八家企业客户合作，在香港国际机场首次加注少量可持续航空燃料；发布2021年可持续发展报告；6月获得首笔与可持续发展挂钩的飞机融资 [26][27] - 推出新的健康提案，包括在国泰生活应用程序上的健康旅程功能和与信诺香港的合作保险产品；计划本月晚些时候推出客户关系计划，整合马可孛罗会和亚洲万里通 [54][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境仍面临不确定性，除疫情外，还面临高油价、利率上升、潜在衰退和通货膨胀等问题 [47] - 客运业务方面，运力仍受疫情相关运营限制的制约，机组人员有大量复训积压，需逐步提高运力；若运营限制不变，预计年底客运运力达25% [49][51] - 货运业务方面，预计供需不平衡将持续，但随着全球其他航空公司增加客运航班，客运腹舱空间增加将对收益率和载货率造成压力；6月恢复全货机运力，随着客运运力增加，腹舱空间和航班频率增加将支持货运业务，预计下半年货运表现将达到高峰 [52][53] - 公司对未来充满信心，虽面临短期挑战，但希望政府提供明确路线图，尽快取消机组人员和乘客的检疫限制 [61] 其他重要信息 - 公司希望政府提供明确路线图，尽快取消机组人员和乘客的限制，以保护香港国际航空枢纽地位 [5] - 公司有燃料套期保值政策，且无变化，该政策谨慎，根据燃料价格和预测消费量设定明确的定价指标 [40] - 公司持续关注融资选项，若成本合理，将考虑采用以维持较高的流动性水平 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：上半年客运收益率很高，年底目标运力达25%，是否会对下半年客运收益率造成压力？ - 上半年客运供需情况特殊，收益率趋势并非长期趋势，预计随着业务恢复将回归正常水平；下半年收益率难以预测，取决于票价和恢复的航线组合 [64][68] 问题2：带回停放飞机时，哪些成本会增加？ - 带回停放飞机将对维护成本产生一定影响，具体取决于飞机停放时间和所处生命周期阶段 [64][67] 问题3：优先股递延股息在何种情况下需要支付？ - 公司本月递延优先股股息是出于谨慎的现金管理考虑；支付时间与现金流预测相关，需确定何时能够负担得起 [64][66] 问题4：提到货运收益率可能面临压力，是指下半年旺季还是明年？ - 总体而言，随着运力恢复，货运收益率将面临压力；今年下半年货运市场通常强于上半年，但与去年下半年相比，预计峰值不会那么强劲，因全球经济指标显示需求有所软化，受高油价、高通胀和消费者信心影响 [75][77] 问题5：当前成本结构的可持续性如何，随着运力提升和招聘员工，未来成本结构将如何变化？ - 当前成本结构相对固定，随着业务增长，成本增加不会与运力增加成正比，部分成本将更具可变性；燃料是最大成本，成本变化还取决于燃料价格 [79][81] 问题6：明年客运和货运运力恢复计划如何，是否会继续退还运营租赁的飞机，是否会改变燃料套期保值政策？ - 未公布明年运力恢复计划，因面临需求和旅行限制等不确定性，特别是机组人员限制的变化将是关键因素；公司计划根据运营需求带回飞机，但具体决策将根据当时的运营环境而定；公司无计划改变当前的燃料套期保值政策，该政策旨在缓解短期波动，且同行中也有部分航空公司采用 [83][87] 问题7：近期客运预订情况如何？ - 疫情期间预订多为最后一刻进行，但自香港政府本周一宣布调整检疫安排以来，已出现一些提前预订圣诞节和新年假期的情况，显示人们对提前预订假期的信心有所恢复 [89][91] 问题8：不同地区上半年客运载客率存在差异的原因是什么，5月后载客率趋势如何？ - 今年上半年整体载客率高于去年同期，一方面是由于运力下降，另一方面是需求呈积极趋势；随着全球其他地区开放，经香港转机的需求增加，推动了载客率上升，预计未来几个月载客率将继续改善 [92][94]