财务数据和关键指标变化 - 集团EBIT和自由现金流显著高于预期，得益于健康的营收增长和严格的成本控制 [7] - 汽车与厢式货车业务二季度销售62万辆，同比增长29%，营收增长近50%至280亿欧元，调整后EBIT为3.6%，CFBIT为2.8%，现金转化率为0.8% [16] - 戴姆勒卡车与客车业务二季度销量增长92%至11.7万辆，营收增长61%至100亿欧元，调整后EBIT从-7.46亿欧元增至8.31亿欧元，调整后现金流转正至6.93亿欧元 [35][36] - 戴姆勒出行新业务增长23%，调整后EBIT跃升至9.3亿欧元 [49][50] - 集团净工业流动性处于健康水平，季度末净现金为209亿欧元 [57] 各条业务线数据和关键指标变化 梅赛德斯 - 奔驰 - 二季度批发51.1万辆，在中国创下新纪录，订单量强劲 [9] - 汽车与厢式货车连续三个季度实现两位数利润率，xEV销量增长超四倍 [12] 厢式货车 - 季度销量增长37%，电动厢式货车销量增长超八倍 [13] 戴姆勒卡车 - 二季度销量显著增长，订单饱满，北美和欧洲今年已售罄 [28][29] 戴姆勒出行 - 新业务显著增长，支持电动汽车销售和收购，签约合同车辆数量是去年四倍多 [45][46] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计2021年全球汽车和厢式货车市场需求持续向好，欧洲、美国和中国市场将显著增长 [60] - 预计北美和欧盟重型卡车市场需求显著增长，巴西市场也将显著扩张 [61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 加速电气化和数字化战略，推出更多电动汽车产品 [6][81] - 推进“项目聚焦”，将戴姆勒拆分为两个纯工业单元 [8] - 戴姆勒卡车预计12月上市，11月4日将举行资本市场日活动 [31] - 与Traton集团和沃尔沃集团签署协议，在欧洲建设高性能公共充电网络 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 半导体短缺影响生产和销售，但公司业务具有灵活性、敏捷性和韧性 [5][6] - 预计半导体短缺问题在2022年仍将存在，但会有所改善 [70] - 基于全球经济复苏，预计集团2021年营收和EBIT将显著高于2020年 [62] 其他重要信息 - 公司将于7月22日举行梅赛德斯 - 奔驰电动驱动战略更新活动 [152] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 半导体短缺何时见底，Q3是否是低谷，以及集团和梅赛德斯的指导有多保守 - 半导体短缺问题需区分多种因素，包括底层问题、突发事件和结构性需求增长，中期较为乐观，Q3可能低于Q2，Q4相对乐观 [89][90][93] - 梅赛德斯确认10% - 12%的指导在当前环境下是一种提升，卡车和戴姆勒出行的指导也有显著提升，集团EBIT和自由现金流指导也较为积极 [96][98][99] 问题2: Q2定价较Q1的变化、按地区的定价趋势以及定价受残值收益的驱动程度，以及原材料价格影响和全年指导 - 定价积极势头从Q1延续至Q2，同比增长中超过50%来自销量和组合，Q2未包含残值准备金释放 [106][107][108] - 原材料逆风比预期更强，下半年预计为1%，二季度已有三位数逆风，部分被效率抵消 [109][110] 问题3: 梅赛德斯 - 奔驰汽车下半年工业绩效的成本节约情况，以及卡车在北美的订单和转嫁原材料价格上涨的能力 - 下半年原材料成本增加，难以通过效率完全抵消，但固定成本降低有一定补偿作用 [117][118] - 卡车在北美的订单预订比为70%，因未开放2022年订单，预计9、10月订单量将增加，预订比将超过100% [119][120][121] 问题4: 过去12个月零售价格涨幅，下半年和2022年是否有机会提价，以及利润率提升中效率和成本节约的贡献和梅赛德斯盈亏平衡点的降低幅度 - 无法提供具体定价细节，公司致力于盈利性增长战略，价格优势将持续 [127][111] - 自2020年10月以来，公司在定价、可变成本、组合和固定成本等方面取得显著进展，投资水平与折旧水平相当 [128][129][130] 问题5: 中国市场S级车需求情况，以及半导体情况改善后是否会增加低价车型生产 - S级车订单情况良好，EQS的推出将进一步推动高端市场需求，当前主要受供应限制 [134] - 公司将根据“盈利性增长”战略，在供应限制缓解后合理安排生产，不会盲目追求市场份额 [135][136][137] 问题6: 生产情况是有大量未完成车辆还是产量短缺，以及戴姆勒出行业务信用风险成本与桥接表中信用损失的差异 - 有部分未完成车辆，但未过度积压，库存水平下降，预计三季度销量低于二季度 [144][145][146] - 今年释放1.2亿欧元准备金，去年增加3亿欧元，大致构成桥接表中4亿欧元的差异，下半年戴姆勒出行将按正常准备金率计算 [147][148]