财务数据和关键指标变化 - 第三季度全球零售量同比下降16%，优于行业2个百分点，交付90.4万辆零售车 [8][10] - 九个月净收入达2013亿日元，营业利润1913亿日元，营业利润率3.1%；按比例合并计算营业利润2845亿日元，营业利润率4% [21][23] - 第三季度实现正的汽车自由现金流365亿日元，扭转前两季度负趋势 [20] - 预计2021财年净收入增至2050亿日元，营业利润增至2100亿日元，营业利润率达2.4%（不含中国合资企业）和3.2%（含中国合资企业） [30][31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日本紧凑型车Note和Aura车型市场份额达13.9%，同比提升6.6个百分点 [12] - 美国中型皮卡Frontier市场份额13.1%，同比提升7.2个百分点；Rogue市场份额7.3%，同比提升1.7个百分点；Pathfinder市场份额3.7%，同比提升0.7个百分点 [12][13] - 中国Sylphy车型市场份额19.2%，同比提升4.6个百分点 [14] - 印度Magnite车型在跨界车细分市场份额4.5%，同比提升4.2个百分点 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场下滑21%，公司表现优于行业1个百分点；日本市场下滑19%，优于行业3个百分点；中国市场下滑27%，优于行业6个百分点；欧洲市场收缩21%，优于行业3个百分点 [9] - 第三季度日本销量9.4万辆，中国31.3万辆，北美26.2万辆，欧洲9万辆，其他市场14.6万辆 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 聚焦核心市场和车型，提升销售质量，推进Nissan NEXT转型计划 [21][33] - 未来五年投资2万亿日元，到2030年推出15款纯电动汽车和8款E-power车型，实现50%的电气化比例 [57] - 拓展数字客户体验，计划在明年将其推广到所有核心市场 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业受半导体短缺、疫情和自然灾害影响，但公司表现令人满意，对未来持谨慎乐观态度 [6][34] - 随着生产恢复，营运资金需求将减少，释放正现金流 [22] - 有信心实现Nissan NEXT营业利润率目标 [31] 其他重要信息 - 公司多款新车型获市场认可，如Note和Aura获2022年日本年度车奖 [16] - 第三季度客户界面同比增长18%，全球提升1.6个百分点 [17] - 部分新车型净收入每单位增长，如日本Note和Aura增长23%，美国Rogue增长12%，欧洲Qashqai增长32% [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 全年自由现金流何时转正及股息支付情况 - 公司业务转型基础已奠定，随着产量增加将产生更多现金；第三季度自由现金流为正，第四季度转正可能性高，但全年转正困难；关于股息支付，将在2021年年度财务公告时决定 [42][45][47] 问题2: 是否停止ICE发动机开发、如何确保研发资源及生产情况评估 - 欧洲市场在Euro7后不再开发ICE发动机，但在有客户需求的市场会继续；计划未来五年投资2万亿日元推动电气化转型，将合理重新分配资源；有信心实现380万辆零售销售目标，难以准确评估半导体和疫情对销量的影响 [54][57][59] 问题3: 日本和中国市场ICE发动机计划、人员安排及原材料价格上涨应对策略 - 日本市场到2026财年电气化比例将达55%，仍有45%为ICE车辆；通过联盟采购、降低原材料消耗和提升产品价值来应对原材料价格上涨 [66][69][70] 问题4: 公司复苏进程及半导体问题解决时间 - 公司已处于增长期，市场份额不断提升，更多半导体供应将带来更多增长；半导体问题短期内难以解决，需汽车和非汽车市场共同预测需求 [74][75][76] 问题5: 是否将原材料价格上涨转嫁给产品及Omicron对生产的影响 - 转嫁价格是最后选择，会通过提升产品价值让客户认可；已采取措施应对Omicron，将安全放在首位，预计第四季度零售销售低于第三季度 [82][84] 问题6: 第三季度各地区营业利润细分及INFINITI在2030愿景中的规划 - 美国市场通过产品更新、销售策略转变等措施实现业务好转，净收入每单位增加和日元贬值有助于提升利润；INFINITI是电气化战略的一部分，具体细节将尽快公布 [87][90][95] 问题7: 供应商表现评估及对特斯拉业绩的看法 - 与供应商合作从成本谈判转向成本发现，关系有所改善，会密切合作支持业务连续性；感谢特斯拉创造了电动汽车市场的认知度，公司目标是让更多日产客户获得电气化体验 [101][102][104]