财务数据和关键指标变化 - 行业预计损失从250亿美元上调至2520亿美元，收入下降44% [3] - 2020年员工成本增长2.4%，未来增幅将大于2.4%但仍为个位数 [10] - 2019年数据网络收入与2018年相比下降5%，下半年下降约9% [23] - 2019年有效税率因利用政府政策下降，享受15%税率和5%退税，退税金额大于2018年 [18][19] - 过去5年平均资本支出约10亿美元，2019年计划资本支出6.6亿美元，实际2.36亿美元，2020年运营中心剩余资本支出4亿美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - AIT业务因纳入外国航空公司和美元外汇因素，去年价格上涨4%，平均售价与客运量增减相关，较为稳定 [34] - 系统集成业务去年收入增长较快，主要因自有资金开发项目、支持性项目及非机场业务收入 [37] - 数据网络收入中，2019年除两家子公司外，有13.5亿元收入增长6.4%，主要来自数据中心收入 [24] - 支付业务2019年收入显著增长，平台运营量超1000亿元 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至2月，中国航空公司客运量下降83.55%，外国航空公司下降94.83% [3] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 考虑对下游旅行社在系统连接和数据网络费用上给予优惠，对航空公司在机票未使用、取消或变更费用上给予优惠 [7][8] - 继续加强成本控制，如控制行政费用等其他费用 [17] - 持续增加研发投资以满足市场需求 [16] - 考虑开放机房部分区域给外部用户以节省成本和挖掘内部运营资金 [46] - 云业务在基础设施和应用两方面努力，向私有云和混合云方向发展，主要考虑B类客户，占收入比重不大 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情对民航业和公司业务影响巨大，损失超过2003年非典时期 [2][3] - 公司各团队和员工努力工作，北京产业园和海外分支机构零感染，复工率100%，系统运营未中断 [4] - 中期至长期，客运量有望增长，疫情后人们出行意愿将恢复，行业将快速强劲增长 [42] 其他重要信息 - 公司为民航业开发健康申报系统、同航班段疫情信息系统和入境旅客防疫查询系统，免费提供服务 [31] - Umetrip用户数超4000万且累计用户数上升，董事会正在推进股权结构重组，潜在投资者在审议 [50] - 海南航空重组正在进行，若运营稳定将对公司现金流和未来收入产生积极影响 [51] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 是否有降低单价政策或向母公司支付更多股息以支持航空公司 - 公司标准化协议政策不变，但考虑对航空公司在机票未使用、取消或变更费用上给予优惠，对下游旅行社在系统连接和数据网络费用上给予优惠，同时会评估自身能力并考虑行业和自身运营情况 [6][7][8] 问题: 未来员工成本是否有压力及是否会同比下降 - 2020年员工成本增长2.4%，因2018年两家公司不再持股导致比较基数不同，未来增幅将大于2.4%但仍为个位数 [10] 问题: 客运量下降多少公司会亏损 - 难以评论客运量下降百分比对公司盈亏的影响，因成本结构中有多项固定成本，如员工成本、技术创新成本、折旧摊销等，客运量下降这些成本不会下降，具体取决于疫情发展 [11] 问题: 如何控制非固定成本及政府是否提供有效税率支持 - 佣金和推广费用与客运量和收入增减相关，研发投资需满足市场需求，会继续增加；已加强对其他费用如行政费用的控制；2019年有效税率下降是因利用政府研发费用扣除等优惠政策，目前享受15%税率和5%退税，复工后未收到政府其他优惠措施 [14][16][18] 问题: 未来资本支出指引 - 2019年计划资本支出6.6亿美元，实际2.36亿美元，2020年运营中心剩余资本支出4亿美元，过去5年平均资本支出约10亿美元 [22] 问题: 2019年下半年数据网络收入下降原因及未来增长趋势 - 2019年数据网络收入与2018年相比下降5%，因两家子公司合并导致收入基数变化，未来考虑旅行社因素仍将略有下降 [23] 问题: 数据网络收入中部分增长的驱动力 - 2019年机房租赁收入大幅增加，支付业务收入显著增长，平台运营量超1000亿元，还有数据服务、货运物流、旅游运输等业务共同带来两位数收入增长 [24] 问题: 疫情对系统集成业务的影响 - 部分合同已签订但实施会延迟，该业务主要驱动力是机场建设，若疫情得到控制，中长期收入不会受太大影响 [25][26] 问题: 股票期权激励计划的执行细节及疫情对2021年第一阶段完成的影响 - 激励计划指标包括平均净利润收益率、三年收入复合年增长率、经济增加值，要求严格；疫情对财务和运营数据有重大影响，但指标固定不变，希望市场尽快恢复正常，公司会努力实现目标 [28][29] 问题: 应对疫情的额外成本及费用减免安排是否持续 - 开发的民航业相关系统和服务免费提供，不产生新收入；费用减免安排从1月23日民航局通知后开始，结束时间取决于中央政府对疫情的判断 [31][32] 问题: 平均售价上涨原因及国内航空公司价格下降情况 - AIT业务去年价格上涨因纳入外国航空公司和美元外汇因素，平均售价与客运量增减相关，较为稳定；国际航班平均售价通常高于国内航班 [34][35] 问题: 系统集成业务去年增长原因 - 主要因自有资金开发项目、支持性项目及非机场业务收入 [37] 问题: NDC对公司的机遇和困难及影响 - NDC代表渠道、技术和产品的变化，但目前不会影响公司来自航空公司的收入，公司一直与中国航空公司以整体套餐形式合作 [38][39] 问题: 中国航空客运量恢复情况及预订量是否改善和未来趋势 - 中国内地疫情恢复快于其他地区，未来是否乐观取决于疫情发展，全球航空利润预计下降44%；中长期客运量有信心增长，疫情后人们出行意愿将恢复 [41][42] 问题: 预订量下降是否导致平均售价上涨及涨幅 - 定价较为刚性固定，整体定价稳定；目前只有两个月预订量数据，样本不足，需看全年情况，2003年非典后部分月份有同比高达30%的增长 [44][45] 问题: 增加收入的措施 - 考虑多种方法扩大收入，但短期内效果不佳，会更多考虑成本控制，如降低佣金、行政、差旅、会议等费用，应用新技术，开放机房部分区域给外部用户 [46] 问题: 大规模资产运营的软硬件成本增加后未来是否有收入贡献及是否计入系统集成收入 - 这是新业务模式，收入将在AIT收入中实现，成本以佣金和推广费用形式体现，目前处理量小，部分商家未确认，未来可见成本和收入实现情况 [48] 问题: 软硬件成本增长60%的原因 - 去年机场及其他行业有多个项目涉及系统集成服务合同交付，不同合同软硬件比例不同，且基数较低，系统集成收入和成本都增加，具体取决于项目软硬件比例和利润率 [49] 问题: Umetrip的月用户数、收入、重组进度及海南航空重组对公司的影响 - Umetrip用户数超4000万且累计用户数上升，董事会正在推进股权结构重组，潜在投资者在审议；海南航空重组正在进行，若运营稳定将对公司现金流和未来收入产生积极影响 [50][51] 问题: 是否考虑建设航空云及创新情况 - 公司在云业务的基础设施和应用两方面努力，基础设施向私有云和混合云方向发展，不开发公共云，应用主要自用，发展速度不快，主要考虑B类客户，占收入比重不大 [52] 问题: 新首都机场业务收费对象、AIT费用减免占比及TFS系统类型 - 为机场提供离港系统服务并收费，同时需支付特许权费用，以佣金和推广费用形式体现；机票未使用、取消或变更费用动态变化，疫情期间此类情况增加，但平时收入不多，对原收入影响不大；TFS系统基于大型机和开放平台，两者共存，符合国际安排 [55][56][57] 问题: TFS特殊特许权是否有时间限制及是否仍有基于大型机的运营 - 特许权期限为10年，公司据此进行计算 [59] 问题: AIT业务客运量下降是否会导致平均售价上涨 - 从数学角度客运量下降平均售价会上涨，但需综合考虑，因协议中很多条款未实现，如费用减免政策，且外汇汇率和国际航班数量也会影响平均售价 [60][61] 问题: 国内航空公司国际航班和国内航班定价标准是否相同 - 国内航空公司国际航班平均售价通常高于国内航班，国际航空公司平均售价更高，基于市场定价 [62][63] 问题: 过去五年其他收入（不包括数据网络业务）复合年增长率快但去年放缓的原因及未来目标 - 过去几年因新业务如机房租赁和第三方支付服务从0起步，增长较快；2019年进入稳定期，未来会有新业务成为增长驱动力 [64][65] 问题: 2019年结算业务收入增长放缓的原因 - 2019年货运整体处理量下降，结算和清算业务增长率下降，BSP增长率低于其他业务板块 [66]