财务数据和关键指标变化 - 第一季度集团营收达74亿欧元，同比增长5% [9] - 接待旅客2400万人次，同比增长12% [9] - 调整后自由现金流低于2023年第一季度，但仍为正，达300万或500万欧元 [9] - 第一季度季度亏损8.49亿欧元，其中3.5亿欧元是罢工的直接和间接影响 [9] - 调整后息税前利润（EBIT）亏损8.49亿欧元 [24] - 客运航空公司运营亏损增至9.18亿欧元，上年为5.12亿欧元 [26] - 欧盟261条款下对客户的赔偿支出同比几乎增至三倍，近1亿欧元，关怀义务费用季度内增加一半，至6300万欧元 [26] - 集团航空公司运营的运力比2019年计划低约5个百分点，收益率下降2.5%，单位可用座公里收入（RASK）下降6.3%，单位成本（CASK）剔除罢工影响后仍下降1.8%，按报告基础计算则增加2.9% [27][28] - 货运部门利润低于上年，若不是罢工影响，本可实现盈亏平衡 [29] - 汉莎技术公司业绩增长4%，调整后息税前利润降至2.6亿欧元 [30] - 可用流动性增至108亿欧元，净债务下降，杠杆率降至1.8% [31] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 运营亏损从上年的5.12亿欧元增至9.18亿欧元，约3亿欧元的增加与罢工相关 [26] - 收益率下降2.5%，约三分之二的同比下降与罢工有关，三分之一与第一季度淡季性质以及市场运力增加有关 [27] - RASK下降6.3%，主要由于收益率下降以及货运收入减少和客户赔偿支出增加的额外影响 [28] 货运业务 - 与上年相比面临艰难比较，利润降低，若不是罢工影响，本可实现盈亏平衡 [29] 汉莎技术公司 - 业绩表现有韧性，剔除罢工影响后结果增长4%，第一季度调整后息税前利润降至2.6亿欧元，预计第二季度能弥补罢工造成的2400万欧元影响 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏季预订量较上年创纪录水平再增长16%，需求超过运力增长 [18] - 过去几个月本土市场势头明显回升，预计夏季欧洲内部旅行和跨大西洋航线都将表现强劲 [19] - 亚太市场复苏较慢，尤其是中国市场，印度和日本表现较好，企业旅行持续恢复，跨大西洋航线领先 [19] - 亚洲航线增长过高和欧洲需求增加将导致收益率正常化，但公司仍有良好定价能力，即使在2023年强劲增长后，销量仍实现两位数增长 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正从航空集团加速转型为全球航空公司集团，以多枢纽、多航空公司、多品牌商业模式为核心战略 [22] - 推出汉莎城市航空，改善短程支线运输盈利能力，加强短程网络，保障长途航线增长 [15] - 投资约45亿欧元升级产品，包括机队现代化、洲际客舱翻新和客户沟通升级 [13] - 与软件合作伙伴达成长期协议，每月招聘约1300名新员工 [21] - 在ITA交易上，与意大利政府、欧盟委员会就补救措施进行建设性讨论，希望在夏季找到解决方案 [41][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临地缘政治不稳定、供应瓶颈、运营效率低下、成本增加等挑战，但需求依然强劲 [6][7][8] - 第一季度是全年财务最差季度，已过去，标志着转折点，对今年剩余时间充满信心 [11] - 夏季预订情况良好，需求超过运力增长，有望实现强劲业绩 [18] - 尽管面临挑战，但公司有理由乐观，产品不断改进，机队现代化，有合适战略继续取得成功 [21] 其他重要信息 - 公司与多个工会达成长期工资协议，降低罢工风险，为运营提供规划保障，但高且不断上升的人员成本是重大经济挑战，未来需提高生产率 [16][17] - 燃油成本预期不变，套期保值比率为80%，能有效抵御油价上涨风险 [33] - 预计全年CASK剔除第一季度罢工一次性影响后保持平稳，包含罢工影响则预计低个位数百分比增长 [34] - 预计全年运力为2019年的92%，较原计划降低2个百分点 [35] - 第二季度预计运营2019年约92%的运力，单位收入预计低个位数百分比下降，CASK预计低个位数百分比增加，调整后EBIT将低于上年 [37] - 第三季度运力预计进一步增加至超过危机前水平的95%，预计单位收入将超过上年，下半年营业利润将同比增长，预计2024年调整后EBIT约为22亿欧元，调整后自由现金流至少为10亿欧元 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：关于普惠公司的赔偿情况及ITA交易的最新进展 - 回答：与普惠公司尚未达成协议，第一季度未记录相关赔偿，若达成协议，赔偿将在未来几年与成本匹配记录；在ITA交易上，与意大利政府、欧盟委员会就补救措施进行建设性讨论，需更多时间，仍乐观能在夏季找到解决方案 [40][41][42] 问题2：新飞机与运力增长的相互作用以及空客交付情况，还有汉莎主线加强业绩的紧急措施 - 回答：运力从94%降至92%后，预计引入的梦幻客机数量减少至原计划的一半，剩余7架预计在第四季度交付；预计到年底接收8架空客A350，A320也将在今年交付，但有所延迟；采取措施是为应对当前业绩和效率问题，对项目进行调整以找到更好平衡 [46][47] 问题3：与工会达成协议后员工成本的变化以及企业旅行的最新情况 - 回答：今年员工成本预计增加约7%，2025 - 2026年在3.5% - 5%之间，随着运力增加，有望通过效率提升和固定成本杠杆抵消部分增加；第一季度企业旅行恢复到约65%，与第四季度水平相似，预计年底恢复到约70% [50] 问题4：单位成本计划以及MRO业务与供应链挑战的相互作用 - 回答：通过进一步增长运力、提高效率和稳定收益率，8%的利润率目标仍有可能实现；MRO业务方面，汉莎技术公司有积极影响，利润率上升，但存在业务量限制，航空公司运营受负面影响，供应链挑战对行业有积极战略影响，公司正寻找新设施以利用MRO市场 [54][55][56] 问题5：公司财务状况良好为何不进行股票回购以及中国市场表现对未来几个季度运力的影响 - 回答：目前公司需要大量资金更新机队以确保未来十年的成功，拥有健康资产负债表至关重要，因此不考虑股票回购；对中国市场有一定乐观情绪，德国公司对中国投资创历史新高，货运有积极影响，客运方面上海和香港表现强劲，内地小城市恢复较慢，预计下半年有更多复苏，公司将根据需求调整运力 [60][61][64] 问题6：亚太地区RASK下降以及MRO业务利润率的情况 - 回答：亚太地区除中国外一切按原计划进行；MRO业务全年息税前利润率预计持平或略有下降，但整体业务表现良好，收入将增加 [67] 问题7：CFO永久职位的更新以及瑞安航空胜诉国家援助案对公司的影响 - 回答：公司即将宣布CFO人选，将选择外部专家；国家援助案已无实际影响，公司已偿还所有资金，该问题更多是法律界的学术问题 [70] 问题8：CASK假设中是否考虑生产率补偿以及基础设施瓶颈下的运力分配和枢纽服务可靠性及关税预期 - 回答：预计第二季度能与普惠公司达成赔偿协议以抵消部分成本，第二、三季度生产率改善不明显，第四季度有望更显著；在枢纽方面，公司将与相关方合作提高运营效率，确保夏季运营良好 [74] 问题9：第二季度不含燃油的CASK指引以及下半年预订的可见性和信心 - 回答：全年目标是剔除第一季度罢工一次性影响后CASK保持平稳，季度间的波动受季节性因素影响；下半年预订情况与历史模式相比有良好可见性，但7 - 9月仍有部分未预订，目前第三季度约40%已预订，收益率持平或略有上升 [77] 问题10：如何防止未来再次出现大规模罢工行动 - 回答：近期罢工是由高通胀和充分就业的特殊宏观经济环境导致，预计未来不会再次出现；公司正在发展低成本的年轻航空公司，可能会对罢工活动产生影响 [81] 问题11：年轻航空公司的成本差距以及法兰克福和慕尼黑枢纽的运力平衡 - 回答：年轻航空公司的工资增长与其他航空公司平行，但成本差距不会缩小，因为飞机数量影响员工职业发展；通过调配空客A346飞机到法兰克福，以及在冬季继续运营部分A380飞机来平衡两个枢纽的运力 [84] 问题12：德国航空税增加的应对措施以及MRO业务的中期目标和成本通胀问题 - 回答：公司不会效仿低成本航空公司向已预订机票的乘客收取额外税费，预计承担约2000万欧元的额外税费；MRO业务坚持到2030年将收入和调整后息税前利润翻倍的目标，近期发展使目标更有可能实现，公司将在欧洲和美国拓展业务，同时国防业务也有望带来更多机会 [87]