财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后息税前利润（EBIT）亏损2.73亿欧元，较上年同期减半，优于2019年的3.36亿欧元亏损 [6][28][29] - 集团收入增长40%，达到70亿欧元 [7] - 调整后自由现金流为4.82亿欧元，资本支出（CapEx）约100万欧元，全年净CapEx预计在250万 - 300万欧元之间 [29] - 运营现金流保持在16亿欧元高位，使公司能够在第一季度投资10亿欧元 [8] - 财务净债务降至67亿欧元，可用流动性超过100亿欧元，标准普尔将评级上调至BB+，展望为正面 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 客运航空公司业务 - 亏损减半，收益率比2019年高出19%，客座率增至近80%，单位可用座位公里收入（RASK）比危机前高出25% [30][31] - 瑞士国际航空盈利7700万欧元，预计集团内所有航空公司全年运营结果为正 [31] 货运业务 - 利润从上年创纪录的基数正常化，但第一季度收益率仍比2019年高出60%以上，调整后EBIT达1.51亿欧元 [34][35] - 预计2023年货运业务利润超过5亿欧元 [36] 维修、保养和大修（MRO）业务 - 收入同比增长16%，运营利润增至1.35亿欧元 [36] 餐饮业务 - 运营亏损降至600万欧元，该业务结果不再计入集团调整后EBIT [37] 其他业务和集团职能部门 - 主要因AirPlus的复苏而改善，调整后自由现金流为正4.82亿欧元 [38] 各个市场数据和关键指标变化 - 短途和中途旅游航线需求已超过2019年水平，许多航班已售罄 [10] - 企业预订乘客数量约为危机前水平的60%，收入已回升至70%以上 [11] - 第二季度收益率预计比2019年高出近25%，第三季度收益率预计与上年持平或更高，比2019年增长23% [47][48] - 亚洲市场需求强劲，夏季亚太地区需求比2019年增长65% [74] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略为“强大的航空公司、强大的枢纽、强大的品牌”，认为多样性是战略成功的核心因素 [17] - 计划通过潜在收购意大利ITA航空的股份来扩大航空公司集团，与意大利政府的谈判进展顺利 [22][23] - 考虑出售汉莎技术公司的少数股权，已完成与潜在投资者的首轮谈判 [23][42] - 继续推进AirPlus的整体出售流程 [43] - 公司客户忠诚度高于竞争对手，HON Circle会员数量比2019年增加20% [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司经济和运营均步入正轨，有望实现2024年调整后EBIT利润率8%和资本回报率超过10%的目标 [24] - 夏季预订情况良好，有望迎来公司历史上最强劲的夏季客运收入 [10] - 尽管当前运营效率低于危机前水平，但预计2024年将有所改善，单位成本将降低 [14][32][33] - 行业面临供应问题，包括备件短缺、劳动力问题等，预计将持续一段时间，这将推动收益率上升 [129][130][131] 其他重要信息 - 2023年前3个月全球招聘4500名新员工，截至4月招聘人数超过6000人，主要为航空公司和汉莎技术公司的运营岗位 [12] - 为确保夏季航班运营稳定，公司采取了一系列措施，包括测试运营程序、建立缓冲机制等 [13] - 第四季度，配备新Allegris舱的波音787将投入定期服务，明年1月，配备新Allegris头等舱的空客A350也将投入使用 [19] - 到2025年，瑞士国际航空将推出瑞士感官品牌的长途飞行体验，首架空客A350也将交付 [19] - 集团内航空公司将新增3万个座位，集团将集中组织新座位的开发和客舱设备的采购 [20] - 公司燃油成本预期降至75亿欧元，比3月初的预期减少约5亿欧元 [44] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 夏季高峰及以后是否有需求弹性或消费者需求疲劳的迹象，以及成本方面是否增加裂解价差和外汇对冲，非燃油单位成本预期是否不变 - 公司未看到需求放缓的迹象，高端休闲旅行需求强劲，部分消费者对经济发展不敏感 [51] - 未来将通过拍卖对冲约50%的裂解价差，整体仍将以期权对冲约85%的燃油成本敞口；非燃油单位成本预计今年大致持平，2024年略有下降 [54][55] 问题2: 未使用机票负债情况是否符合预期，以及罗马在多枢纽战略中的重要性 - 未使用机票负债增加表明预订强劲且收益率高，实际情况比预期更好，增强了公司对夏季和全年财务前景的信心 [60][61] - 罗马在地理上可弥补集团缺乏南部枢纽的不足，在容量上有增长潜力，在本地市场上有来自美国和亚洲的强劲需求 [61][62][63] 问题3: 2023年自由现金流能否以20亿欧元为参考，以及第二季度货运收益率与2019年相比如何 - 公司仍有信心2023年自由现金流接近20亿欧元，2024年也将以此为目标；第二季度货运收益率预计比2019年高出45%，全年货运EBIT预计至少达到5亿欧元 [65][66][67] 问题4: 汉莎主线调整后EBIT亏损较大的原因，以及亚太地区需求复苏不平衡对盈利能力的风险 - 汉莎主线受企业业务复苏缓慢和额外投资成本的影响较大，运营效率低于2019年，但随着ASK的恢复，有望实现盈利 [71][72][75] - 公司认为亚太地区需求强劲，现有运力可能无法满足需求，不担心2023年的情况 [73][74] 问题5: 地面罢工和飞行员协议的情况，以及如何锁定较低养老金负债的优势 - 德国机场的罢工情况已得到改善，公司对与飞行员达成新协议持乐观态度，谈判期间不会有罢工和新的CityLine运营 [80][81][82] - 公司已对养老金资产组合进行了25%的重组，未来将继续调整，以减少对利率下降的依赖 [83][84] 问题6: 出售LSG的交易细节，以及高端休闲旅行趋势是暂时还是永久的 - 出售LSG的价格略低于预期，但公司认为这对LSG有益，预计第三季度末完成交易 [87][88] - 高端休闲旅行趋势是永久性的，这在多个行业都有体现，公司也看到了相关需求的增长 [89][90][92] 问题7: 2023年业绩是否能支撑市场共识的22亿欧元，以及2024年如何实现8%的利润率目标 - 公司认为达到市场共识的22亿欧元业绩可能性很大；2024年行业仍存在容量限制，通胀和航空公司的投资需求将支撑票价，公司有信心实现利润率目标 [98][99][101] 问题8: 第一季度企业业务量与第四季度相比如何，亚洲市场复苏情况及对实现8% EBIT利润率的影响，以及北大西洋航线单位收入是否会重新加速增长 - 第一季度企业业务量与第四季度相似，亚洲市场开放和德国企业信心恢复将推动企业业务增长；国内德国市场企业业务难以恢复到100%，但占比已降至2% [106][107][108] - 北大西洋航线第二季度收益率将显著提高，竞争对手的运力增长计划因劳动力和备件短缺而取消，亚洲市场对运力的需求也将减少北大西洋航线的运力投放 [109][110] 问题9: 第二季度收益率展望中短途和长途以及各地区的情况，主要驱动因素是收益率还是货运表现 - 洲际航线收益率略高，国内航线略低，前往美国的旅行仍是主要驱动力，亚太地区收益率也很强劲 [113] 问题10: 如何使ITA航空盈利，预期的协同效应和短程航线战略是什么，以及如何看待亚洲航线面临来自中国航空公司的竞争风险 - 公司将在达成协议后详细披露相关计划，会利用协同效应和ITA航空的特定优势；短程航线主要用于为罗马的长途枢纽提供客源，不会与低成本航空公司竞争意大利国内市场 [117][118] - 目前中国和欧洲航空公司之间有良好的运力纪律，德中政府也有建设性对话，部分乘客对飞越俄罗斯领空有不同偏好，公司对此不太担心 [119][120][121] 问题11: 短途和长途航线的预订曲线情况，与2019年相比如何，以及企业业务量增长停滞的原因和各行业的表现 - 第二季度和第三季度的预订情况与2019年相当，短途和长途航线均是如此 [123] - 德国大型企业的商务旅行复苏较慢，但仍在上升，中小企业的复苏情况较好；公司预计年底企业业务量恢复到70%，2024年恢复到80% [124][125][128]