财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度，公司实现船队整体日均TCE超45000美元，其中VLCC现货日收益45000美元，苏伊士型油轮现货日收益52000美元 [3] - 2023年第四季度，公司调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4420万美元，调整后净利润为2040万美元，调整后每股收益（EPS）为0.63美元 [4] - 2023年全年，公司TCE收入近3亿美元，较2022年增长54%；EBITDA为2.42亿美元，同比增长72%；净利润为1.45亿美元，较2022年增长72% [6] - 截至2023年底，公司现金约5500万美元，贸易应收账款余额5700万美元，债务为6.93亿美元，账面杠杆率为61%，基于经纪人估值的市场调整贷款价值比（LTV）约为45% - 50% [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度，公司船队整体TCE为45400美元/天，VLCC在现货市场日均收益45200美元，较已公布Q4财报的油轮同行高出4%；苏伊士型油轮现货日收益51800美元，较同行高出17% [16] - 2024年第一季度，公司已锁定81%的船队现货日收益为66800美元/天，其中VLCC 76%的现货日收益为73900美元，较已公布Q1财报的油轮同行（不包括国际海运公司）高出37%；苏伊士型油轮88%的现货日收益为58800美元/天，较同行（不包括国际海运公司）高出9% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 自公司在纽约证券交易所双重上市后，交易量增长约50%，在2.5个月内，约40%的总交易量来自纽约，2月这一比例已达45% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是将船队主要部署在西方市场，待市场转向时抓住机会安排前往东方的长途航程 [14] - 公司是唯一一家纯ECO洗涤器安装的上市油轮平台，这使其在VLCC和苏伊士型油轮细分市场分别平均比同行高出21%和42% [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - OPEC+持续减产旨在管理库存水平，预计减产将持续到Q2，使库存远低于历史水平，下半年OPEC+可能增加产量，预计完全逆转减产将额外创造48个VLCC需求当量，对油轮市场产生积极影响 [13][24] - 红海紧张局势对原油运输市场的影响发展较慢，最初增强了大西洋地区原油等级的相对优势，为VLCC创造了机会，长期来看地区原油等级需调整价格以适应长途运输增加的运费成本，可能创造额外的船舶需求 [25] - 委内瑞拉出口正常化是短期和中期的利好因素，预计VLCC将是主要受益者，且委内瑞拉的装载过程低效会增加船舶需求并减少供应 [26][27] - 从长期来看，2027年VLCC和苏伊士型油轮新船交付量有限，届时VLCC和苏伊士型油轮船队中分别有超54%和56%的船舶船龄将超过15年，25%和28%的船舶船龄将超过20年，老旧船舶将失去竞争力 [29] 其他重要信息 - 2023年12月公司在纽约证券交易所上市 [5] - 2024年2月公司完成回购Milos轮的交易，执行了一笔利率为SOFR加175个基点、2030年到期的银行债务融资 [8] - 公司已正式宣布行使Poliegos轮的购买选择权，预计6月完成交易 [10] - 2024年1月公司与中国租赁融资方达成一系列交易，降低了两艘现有租赁船舶的融资成本，延长了到期期限，并增加了灵活性，同时新增一艘船舶纳入亚洲租赁船舶组合 [11] - 过去9个月的交易使公司14艘船舶中的9艘平均债务成本降低约1%，预计Poliegos轮交易将进一步降低利息成本 [12] - 公司对Kimolos轮进行干船坞升级，采用新油漆后船舶效率比交付时提高约7%，计划在今年进行干船坞的VLCC上使用类似油漆 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: TCE在低到卸货和卸货至卸货基础上是否有显著差异 - 该差异因季度而异，Q4有一定影响但不如上一季度，会在Q1有所体现，目前无法量化，具体取决于船舶定位和货物装载情况，预计本季度影响不会像之前某些季度那么大 [31] 问题2: 红海局势对VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的相对改善程度及未来船对船操作数量 - 难以量化，取决于红海紧张局势持续时间，预计哈萨克斯坦、黑海出口到中国和韩国的货物会继续进行VLCC货物整合，CP2每月可能有2 - 3艘VLCC，利比亚或阿尔及利亚也可能有类似情况，但地中海港口不太适合VLCC，随着局势正常化，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮也将受益 [33] 问题3: 如果被迫增加新船，更倾向于扩展苏伊士型油轮船队还是VLCC船队 - 若能立即获得可运营的船舶，目前更倾向于VLCC，因为苏伊士型油轮过去两年表现强劲，而VLCC落后，预计未来2 - 3年VLCC将成为盈利和市场表现的领先者 [34] 问题4: 原油运输运营商开始绕好望角航行需要什么条件 - 苏伊士运河运输的原油中俄罗斯原油占比最大，预计只有在极端情况下才会停止，后续内容未完整给出 [36]