ATHENS, Greece, April 25, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Okeanis Eco Tankers Corp. (the “Company” or “OET”) (NYSE:ECO / OSE:OET), announced today that it has scheduled its Annual Meeting of Shareholders for May 30, 2025, at 11:00 a.m. Greek time (the “Annual Meeting”). The record date for determining shareholders entitled to participate at the Annual Meeting is April 22, 2025. The business of the Annual Meeting is to elect eight directors to serve until the next annual meeting of shareholders or until their succe ...

文章核心观点 公司宣布已向美国证券交易委员会提交2024财年年度报告，报告可从SEC网站和公司网站下载，完整审计财务报表可免费索取 [1] 公司信息 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油海上运输服务 [2] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市 [2] - 公司船队由6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代超大型油轮组成 [2] 联系方式 - 公司首席财务官Iraklis Sbarounis，电话+30 210 480 4200，邮箱ir@okeanisecotankers.com [2] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，Capital Link公司总裁，电话+1 (212) 661 - 7566，邮箱okeanisecotankers@capitallink.com [2] 年度报告获取方式 - 年度报告可从SEC网站（http://www.sec.gov）下载，也可在公司网站（www.okeanisecotankers.com）投资者关系板块获取 [1] - 完整审计财务报表可通过联系公司邮箱ir@okeanisecotankers.com或写信至指定地址免费索取 [1]

油轮市场指标数据 - 2024年波罗的海脏油轮指数（BDTI）最高达1552，最低为860，截至2025年3月24日为994[33] 电动汽车市场数据 - 2023年全球新售汽车中电动汽车占比18%，高于2022年的14%和2021年的约9%；2024年第一季度电动汽车销量超300万辆，较2023年同期增长25%；基于现有政策，2030年电动汽车销售占比将增至40%，高于此前预期的不到35%；2030年电动汽车取代的石油量将超600万桶/日[48] 油轮业务风险 - 公司油轮业务受市场周期性和波动性影响，租船费率、船舶价值和行业盈利能力不稳定[33] - 公司油轮业务面临多种风险，包括市场、经济、政治、法规、运营等方面[30][31][32] - 公司油轮业务的租船和盈利受市场条件影响，若新合同费率低或条款不利，将影响收入和盈利能力[34] - 油轮市场的供需变化影响租船费率和船舶价值，且这些变化不可控、不可预测[35] - 原油运输需求下降或贸易模式改变，将对公司财务表现产生重大不利影响[40] - 油轮运力过剩可能导致租船费率下降，影响公司经营成果、支付股息能力和融资安排[42] - 消费者需求向其他能源转移或原油贸易模式改变，将对公司未来业绩产生重大不利影响[46][47] 公司经营季节性风险 - 公司经营业绩受季节性波动影响，夏季通常较弱，冬季较强，但可能因运力过剩无法实现预期盈利[49] 疫情对公司业务影响 - 疫情及未来防疫措施或使公司船只无法靠港、运营受阻、货物需求降低[51] - 疫情复发或未来传染病爆发对公司业务、财务状况的影响高度不确定[52] 宏观经济因素对公司影响 - 宏观经济因素如通胀、高利率等或增加公司运营和借贷成本，降低租船费率[53] - 世界经济面临俄乌冲突、巴以冲突等挑战，影响市场和行业相关指标[54] 公司融资风险 - 信贷市场混乱和银行新规使公司融资困难，或无法按可接受条款获得资金[56][57] - 市场状况可能使公司无法取用现有现金，影响业务和财务状况[58] 利率变动对公司影响 - 2023年公司贷款协议从LIBOR过渡到SOFR，SOFR变动或影响公司盈利和现金流[59][60] - 公司使用利率衍生品管理利率波动风险，但效果无保证，还可能影响财务状况[61][62] 法律法规对公司影响 - 公司运营受复杂法律法规约束，合规成本或对业务和财务产生重大不利影响[63] - 2024年起航运纳入欧盟排放交易体系，公司需按比例在后续年份上缴排放配额，增加合规成本[65] - 2030年国际航运需将二氧化碳排放强度较当前平均水平降低至少40%，2050年左右实现净零排放[69] - 自2020年1月1日起，船舶需去除排放物中的硫或使用低硫燃料，公司目前所有船舶均安装了洗涤器[70] - 2024 - 2026年欧盟船舶排放交易计划（ETS）逐步实施，2025年需交出2024年40%的排放配额，2026年交出2025年70%的配额，2027年交出2026年100%的配额[72] - 欧盟为海运专门分配7840万份排放配额，若公司无配额需从市场购买[72] - 欧盟目标到2050年实现温室气体净零排放，2030年较1990年水平至少减少55%的温室气体排放[72] - 2016年10月，IMO采用强制数据收集系统（DCS），要求5000总吨以上的船舶报告燃油消耗等数据[71] - 2024年5月1日，MARPOL附则VI关于能效现有船舶指数（EEXI）和碳强度指标（CII）框架的报告要求修正案生效[71] 地缘政治对公司影响 - 俄乌战争和对俄出口制裁导致油轮资产价格波动加剧，中东局势对油轮供需影响不确定[79] - 公司融资安排要求维持特定抵押覆盖率和满足财务契约，船舶市场价值下降可能影响公司履约能力[80] - 若公司违反欧盟、美国等的经济制裁，可能面临罚款、声誉受损等后果[81] - 特朗普提议对从中国进口的商品征收60%的关税，对其他美国进口商品征收10%的关税，可能引发贸易战或限制贸易活动[96] - 2022年2月拜登和欧洲领导人宣布对俄经济制裁，2022年12月5日起禁止海运俄罗斯原油相关服务，2023年2月5日起禁止海运其他石油产品相关服务[98] - 2020年1月31日英国正式脱欧，2020年12月30日英欧达成贸易合作协议，脱欧影响全球经济和金融市场，或限制公司获取资本[99] - 俄乌战争导致供应链中断、能源市场不稳定，美英欧等对俄实施经济制裁，公司运营依赖交易对手，业务或受负面影响[90] - 2023年末起红海和亚丁湾船只受胡塞组织攻击，公司若遇攻击重启，保险成本或显著增加[92] - 美国制裁和禁运法律法规适用不同，可能修订或扩展，违反制裁可能导致罚款、声誉受损，影响公司股价[86][88] - 公司大部分业务在美国境外，政治不稳定、战争等影响油轮行业，公司业务、现金流等或受不利影响[89] - 美伊潜在冲突可能导致伊朗报复，影响航运业，霍尔木兹海峡受限或船只受攻击将影响公司收益[94] 公司财务数据 - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司总负债分别为6.516亿美元和6.985亿美元，不包括递延融资费用[112] 公司融资安排 - 2024年5月，公司与丹麦船舶金融公司签订了一项6000万美元的新高级担保信贷安排，用于VLCC船Nissos Kythnos再融资和一般公司用途，该安排在2026年12月前定价为高于适用的定期SOFR 140个基点[122] 地区经济政治对公司影响 - 亚太地区经济放缓或政治环境变化，特别是中国经济的负面变化，可能对公司业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响[102] - 中国政府经济改革政策的变化、对国内航运和油轮公司的政策倾斜以及铁路和公路运输走廊的建设，可能影响公司业务[103] - 欧盟成员国主权债务违约和人民币汇率改革可能削弱欧元兑人民币汇率，影响欧盟消费者需求，人民币升值可能影响美国对中国进口商品的需求[105] 公司贷款协议限制 - 公司贷款协议和融资安排中的限制性条款可能限制公司的流动性和企业活动，影响运营和财务灵活性[107] - 未能履行付款和其他义务、船舶价值下降或市场条件不利，可能导致公司融资安排违约，使贷款人加速债务到期并收回船舶[109] 通胀对公司影响 - 全球通胀压力可能增加公司船舶运营成本，提高利率，影响公司完成船舶收购、把握业务机会或应对竞争压力的能力[114] 公司存款风险 - 公司现金存于有限数量的金融机构，部分机构存款可能未被政府存款保险计划覆盖，银行违约可能使公司损失部分或全部存款[117] 公司融资能力风险 - 公司可能无法以预期成本获得额外或替代融资，这可能影响公司的经营业绩、业务战略实施、股息支付和持续经营能力[121] 公司客户风险 - 2024年公司81%的收入来自13个客户，面临交易对手风险[125] - 需求疲软、运营成本增加、船只供应过剩等因素可能使客户面临财务压力，增加违约或破产可能性[126] - 失去租船合同可能导致船只无法以同样有利的条件重新部署，且在未出租期间仍需支付维护、保险和债务费用[127] - 油轮运力过剩、新船投入使用和船队规模扩大可能使船只难以获得替代租约，新租约费率可能降低[128] 公司增长风险 - 公司未来增长面临收购风险，可能无法成功执行增长计划并产生额外费用和损失[131] - 新船建造可能因多种因素延迟或违约，影响公司财务状况和运营结果[132] 公司债务融资能力影响因素 - 公司获得额外债务融资的能力取决于船只租赁情况、租约表现和承租人信用状况[133] 公司租约风险 - 无法通过石油巨头的审查程序可能导致租约终止，影响船只未来就业和公司现金流[140] 公司市场竞争风险 - 油轮运营和运输行业竞争激烈，公司可能无法与资源更丰富的新进入者或老牌公司竞争[141] 公司管理风险 - 公司可能无法吸引和留住关键管理人员，高管未全职投入公司业务可能产生不利影响[142][143] 公司与中国相关业务数据 - 2024年和2023年，公司在中国大陆和香港港口停靠次数分别占全球港口停靠次数的8%和4%，2024年来自中国大陆和香港租船人的收入占比为3%，2023年为0，截至2024年和2023年12月31日，来自中国贷款人的贷款总额分别占从所有贷款人借款总额的30%和19%[148] 美国针对中国船只政策对公司影响 - 美国拟对中国运营的船只、中国建造的船只等征收港口费，针对中国运营商的服务费每次最高可达100万美元，或按每载重吨最高1000美元计算[150] - 针对拥有中国建造船只船队的运营商，每次港口停靠费用最高可达150万美元，根据船队中中国建造船只的比例有不同收费标准[151] - 针对有中国船只新造船订单的运营商，根据订单比例收费，最高每次可达100万美元[152] - 公司目前运营的14艘船只均非中国建造，但可能与中国金融机构进行售后回租交易，若类似提议措施实施，公司船只港口费和运营成本可能大幅增加[156] 公司业务收入结构风险 - 公司收入主要来自原油油轮业务，该市场的不利发展会对公司业绩产生重大不利影响[157] 公司租约违约风险 - 若现货租船费率大幅低于现有租约费率，租船人可能违约或重新谈判租约，公司可能遭受重大损失[158] 公司运营成本风险 - 运营成本增加、停租天数增多、燃料价格上涨、船队老化等因素可能导致公司收益和可用现金减少[159][161][162] 公司保险风险 - 公司未购买罢工或停租保险，长时间停租会对公司业务、经营业绩和现金流产生重大不利影响[169] - 公司租船人未来可能在受制裁地区或与受制裁人员进行合法交易，可能导致相关船只保险覆盖范围减少[170] - 公司可能面临保险不足问题，保险公司可能拒赔或使保险无效，增加损失风险[171] 公司ESG和CSRD政策风险 - 公司可能面临ESG和CSRD政策相关的监管、审查和合规成本增加问题[174][177] 技术创新对公司影响 - 技术创新和客户要求可能降低公司租船收入和船只价值[179] 汇率波动对公司影响 - 公司以美元创收，但部分费用以其他货币支出，汇率波动可能影响净利润[180] 公司租船市场风险 - 公司依赖短期或现货租船市场，市场波动可能影响盈利能力和现金流[186] 公司船只违规风险 - 公司的船只可能停靠受美国或欧盟制裁的港口，存在违规风险[188] - 2024年，公司有4艘船只累计5次停靠委内瑞拉港口[189] - 公司的船只可能被用于走私违禁品，面临政府索赔[192] - 公司的船只可能被海事索赔人扣押，导致收入损失[193] 公司税收风险 - 多国考虑实施OECD的15%全球最低税，适用于营收超7.5亿欧元的公司，或对公司产生重大影响[200] - 外国公司满足至少75%的应税年总收入为特定“被动收入”，或至少50%的平均资产价值产生或用于产生“被动收入”，将被视为PFIC [201] - 公司认为2024财年未被视为PFIC，且预计当前和后续财年也不会被视为PFIC [203] - 公司及子公司2024财年符合美国税法第883条的税收豁免条件，但未来可能失去豁免资格[207] 公司信息披露和身份风险 - 公司作为外国私人发行人，信息披露规则与美国公司不同，可能使普通股对部分投资者吸引力降低或损害股价[208] - 公司可能失去外国私人发行人身份，作为美国国内发行人的监管和合规成本将显著增加[210] 公司ESG披露合规风险 - 欧盟CSRD要求公司详细披露ESG事项，合规将增加行政和合规成本，不遵守将面临监管审查或处罚[213] 公司股票市场风险 - 公司普通股在美可能无法形成活跃交易市场，股价可能波动剧烈，未来出售股份可能导致股价下跌[214] - NYSE最低上市标准要求公司普通股连续30个交易日的平均收盘价不低于每股1美元，否则可能被摘牌[216] - NYSE新规提出，若上市公司未达到最低收盘价，且在过去一年进行过反向股票拆分或过去两年累计反向拆分比例达到200:1以上，将立即被摘牌[217] - 公司普通股在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所双重上市会产生额外成本，或稀释证券流动性、影响股价，且两市结算时间不同或带来套利机会影响股价[218] 公司合规成本风险 - 公司在美国上市，不再符合新兴成长公司定义后，将产生大量此前未有的法律、会计等费用，增加合规成本[219] - 相关规则和法规解释存在差异，应用可能随时间演变，导致合规事项不确定和成本增加[220] - 自2024年12月31日财年结束起，公司需提供高级管理层关于财务报告内部控制的报告，不再符合新兴成长公司后，评估该内部控制成本高且具挑战性[221] 公司股东风险 - 公司股东可能因交易清淡面临流动性受限问题，部分融资协议可能出现违约[222] 公司气候和ESG披露成本风险 - 美国证券交易委员会通过气候和ESG相关披露新规则，虽已暂停实施，但实施后公司可能增加评估和披露气候相关风险的成本[223] 公司两地上市合规风险 - 公司在美、挪两地上市需遵守两套规则，可能导致合规事项不确定和成本增加，且可能增加诉讼风险[224]

Okeanis Eco Tankers Corp. (NYSE: ECO ) is the tanker company with the most modern fleet, composed of 8 VLCCs and 6 Suezmax tankers. Okeanis is the best company to benefit from possible trade disruptions and sanctions, asWith a professional background spanning multiple industries, from logistics, construction to retail, I bring a diverse perspective to investing. Originally from Central America, I pursued my graduate studies there before studying a master’s degree in Spain, where I now reside. My internation ...

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，公司实现船队范围内每天每艘船约39,000美元的期租等价租金（TCE），超大型油轮（VLCC）为38,500美元，苏伊士型油轮为39,500美元 [4][5] - 2024年第四季度，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3700万美元，调整后净利润为1300万美元，调整后每股收益为0.41% [5] - 2024年全年，TCE收入增长至2.62亿美元，船队范围内每日TCE为53,000美元，VLCC为56,000美元，苏伊士型油轮为49,000美元；EBITDA约为2.04亿美元，净收入接近1.09亿美元，即每股3.38% [7] - 截至2024年底，公司现金为5400万美元，资产负债表债务每季度摊销约1200万美元，目前为6.46亿美元 [8] - 公司的账面杠杆率为59%，市场调整后的净贷款价值比（LTV）约为40% [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，苏伊士型油轮表现优于VLCC，船队范围内TCE率为每天每艘船39,000美元，全年为每天每艘船52,900美元；第四季度利用率为98%，全年为97% [18] - 与已公布2024年第四季度业绩的同行相比，公司VLCC全年表现高出19%，苏伊士型油轮高出29% [18] - 2025年第一季度，公司已锁定81%的VLCC现货日，价格为每天39,100美元；77%的苏伊士型油轮现货日，价格为每天33,400美元 [21] - 目前，公司VLCC每天收入约50,000美元，苏伊士型油轮每天收入45,000 - 50,000美元 [22] - 基于已公布业绩的同行，公司2025年第一季度固定日的表现为VLCC高出7%，苏伊士型油轮高出39% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 到2028年，超过700艘VLCC和苏伊士型油轮将超过20年船龄，而同期仅约200艘新船计划交付，表明供应将进一步收紧 [25] - 约20%的全球油轮舰队目前参与受制裁贸易，其中10%已在外国资产控制办公室（OFAC）名单上，有效减少了传统市场上可用的供应船只 [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有14艘船舶，平均船龄为5.4年，是上市同行中最年轻的原油油轮船队，也是唯一纯环保且完全配备洗涤器的船队，这使其能够设定高于传统或混合船队建立的现货市场基准 [9][10] - 公司通过对大多数船舶进行再融资，提高了定价，改善了利润率，利息支出在2024年第四季度开始出现显著改善 [11] - 公司计划在2026年对最后两艘船舶进行再融资，以进一步降低盈亏平衡成本 [13] - 公司将继续优化船队，最大化利用率，并利用战略优势，如船队三角定位，确保最大化载货航程并优化船舶部署 [20] - 公司将一艘苏伊士型油轮重新定位到清洁产品贸易，以获取溢价收益 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年第四季度市场表现弱于预期，但2025年第一季度市场因美国扩大制裁框架而迅速反弹 [15][16] - 原油油轮市场正经历结构性供应失衡，预计2025年原油需求将超过供应，推动吨英里增加和船队利用率提高 [25][27] - 地缘政治因素、制裁和贸易路线的转变将进一步加强对像公司这样的现代合规船队的需求，支持未来几个季度更高的船队利用率和更坚挺的费率 [29] - 市场对合规和不合规船队的划分将继续扩大，有利于现代、高效和透明的运营商 [31] 其他重要信息 - 2024年11月，公司成功完成Nissos Donoussa号的五年期干船坞维护，标志着其六艘VLCC干船坞项目的结束 [6][16] - 公司董事会宣布连续第11次以每股0.35%的股息形式进行分红，过去四个季度的总分红增长至每股3美元，占全年收益的89% [5][6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 苏伊士型油轮未来运力的积极压力有哪些 - 俄罗斯贸易船队中很大一部分使用苏伊士型油轮运输俄罗斯石油，若对该船队进一步制裁，将收紧苏伊士型油轮的供应；印度和中国减少对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油的购买，为苏伊士型油轮带来更长航程的机会；黑海的CPC港口的货物在制裁后开始向亚洲运输，未来预计更多来自西非、利比亚、阿尔及利亚和黑海的石油将通过苏伊士型油轮运往东方 [37][38][40] 问题2: 2025年第二季度推动费率上升的因素是什么 - 从美国海湾地区进行较长航程的VLCC固定租约通常会提前一个月或更长时间谈判，2024年第四季度的弱租约可能对实际第四季度影响较小，但对第一季度甚至第二季度影响较大；2025年1月15日之后的租约因制裁而改善，但由于国际财务报告准则（IFRS）的TCE原则，这些租约的收益将在第一季度末和第二季度体现 [43][44][46] 问题3: 目前公司是否只有一艘苏伊士型油轮进行了清洁处理 - 是的，目前公司只有一艘苏伊士型油轮进行了清洁处理 [51][52] 问题4: 将之前清洁过的VLCC重新转换回清洁贸易的难易程度如何 - 一旦船舶从事过脏油运输，清洁过程大致相似，可能稍微容易一些，但在预算航程时，会分配相同的成本和时间 [54] 问题5: 这艘苏伊士型油轮是否会继续从事清洁贸易 - 这艘苏伊士型油轮是因为在亚洲有一个清洁贸易的机会，且该航程比原油贸易更赚钱，货物也更稳定，所以选择了该航程；预计回到西方后，将重新进入原油市场 [56][57] 问题6: 如果红海恢复正常运输，对苏伊士型油轮和VLCC市场有何影响 - 红海重新开放对苏伊士型油轮可能是积极的，因为它将恢复部分因绕好望角成本高而被挤出的贸易，如巴士拉 - 西方的苏伊士型油轮贸易以及地中海和黑海石油向东运输的贸易；对VLCC的影响不大，可能会有一些额外业务，但影响不如苏伊士型油轮明显 [62][63][65] 问题7: 目前经纪人报价的五年期环保VLCC和苏伊士型油轮价格与当前市场交易价格相比如何 - 由于近期交易较少，难以确定当前价格；VLCC方面，五年期VLCC卖家有限，价值较为坚挺；苏伊士型油轮方面，由于订单较多且交付时间较早，可能存在一定的下行风险和市场疲软 [69][70] 问题8: 对于VLCC和苏伊士型油轮，未来一年和三年的展望如何 - 市场在费率上升时，期租市场会更活跃，若有机会进行期租，应在现货费率和纸货费率大幅波动时抓住机会；目前大多数租家会使用远期运费协议（SFA）对冲部分或大部分TCE风险，因此活跃的期租市场通常需要与活跃的SFA市场相匹配 [74][75] 问题9: 欧洲或美国制裁对目标船舶利用率的影响是否有很大差异，独立的欧洲制裁是否也对效率有重大影响 - 美国制裁对船舶利用率的影响最大，欧盟或英国制裁对中国买家的影响较小，但对印度和土耳其买家可能更相关；一旦船舶进入灰色舰队，利用率会大幅下降，若受到美国制裁，利用率下降更为明显 [79][80]

业绩总结 - 2024年第四季度的TCE收入为4940万美元，较2023年第四季度下降15.1%[16] - 2024年第四季度的调整后EBITDA为3710万美元，较2023年第四季度下降16.0%[16] - 2024年第四季度的净利润为1320万美元，调整后每股收益为0.41美元，较2023年第四季度下降38.0%和37.9%[19] - 2024财年的TCE收入为2.62亿美元，较2023财年下降12.1%[21] - 2024财年的调整后EBITDA为2.04亿美元，较2023财年下降15.7%[21] - 2024财年的净利润为1.09亿美元，调整后每股收益为3.33美元，较2023财年下降25.0%和26.2%[21] 用户数据 - 2024年第四季度的日均运营费用为8321美元，较2023年第四季度下降8.6%[16] - 截至2024财年，总资产为10.82亿美元，较2023财年下降4.2%[23] - 截至2024财年，总股东权益为4.10亿美元，较2023财年略有上升[23] - 2024财年全船队的平均时间加权日租金（TCE）为52,900美元，VLCC为56,100美元，Suezmax为48,900美元[32] 未来展望 - 预计2025年原油需求将超过供应，支持吨英里和船队利用率的增加[53] - 预计2025年全球原油生产和消费将继续增长，主要生产增长来自美国，需求增长主要来自亚洲[60] - 2024年VLCC（超大型油轮）合规船队利用率预计将超过90%，历史上这通常会导致市场运费强劲[77] 新产品和新技术研发 - 2025年第一季度，VLCC的81%可用现货天数已固定，日租金为39,100美元，Suezmax的77%可用现货天数已固定，日租金为33,400美元[36] 市场扩张和并购 - 自2022年以来，市场需求增加了130万桶/天[70] - 2022年至2024年，伊朗原油出口预计将增加180万桶/天[73] 负面信息 - 约20%的全球VLCC、Suezmax和Aframax船队被怀疑或已知参与制裁贸易[63] - 2024年VLCC船队中被制裁的比例为92%[75] 其他新策略和有价值的信息 - 2024年第四季度经营活动提供的净现金为3060万美元，较2023年第四季度增长705.3%[89] - 2024年第四季度投资活动净现金使用为310万美元，较2023年第四季度增加342.9%[89] - 2024年第四季度融资活动净现金使用为2640万美元，较2023年第四季度减少12.9%[89] - 2024年第四季度现金及现金等价物期末余额为4930万美元，较2023年第四季度略有下降[89] - 2024年第四季度VLCC的利用率为97%，Suezmax的利用率为100%，整体船队的利用率为98%[32] - 2024年第四季度VLCC的日租金较2023年增长了12%[43] - 2024年第四季度，VLCC的总天数为2,758天，Suezmax的总天数为2,196天，整体船队的总天数为4,954天[34]

营收数据变化 - 2024年第四季度营收8520万美元，2023年同期为9170万美元；2024年全年营收3.932亿美元，2023年全年为4.131亿美元[6][13] - 2024年全年收入为3.9323亿美元，低于2023年的4.1310亿美元[20] - 2024年和2023年三个月收入分别为85189520美元和91670520美元，十二个月分别为393229831美元和413096606美元[28] 利润数据变化 - 2024年第四季度利润1320万美元，2023年同期为2130万美元；2024年全年利润1.089亿美元，2023年全年为1.452亿美元[6][13] - 2024年Q4公司利润为1320万美元，低于2023年Q4的2130万美元[18] - 2024年和2023年三个月净利润分别为13194595美元和21260434美元，十二个月分别为108863270美元和145251024美元[23] - 2024年Q4利润为13194595美元，2023年同期为21260434美元；2024年全年利润为108863270美元，2023年为145251024美元[35] vessel operating expenses数据变化 - 2024年第四季度vessel operating expenses为960万美元，2023年同期为1060万美元；2024年全年为4240万美元，2023年全年为4170万美元[6][13] 每股收益数据变化 - 2024年第四季度每股收益0.41美元，2023年同期为0.66美元；2024年全年为3.38美元，2023年全年为4.51美元[6][13] 现金数据变化 - 截至2024年12月31日，现金（包括受限现金）为5430万美元，2023年同期为5490万美元[6][13] TCE收入数据 - 2024年第四季度TCE收入4940万美元[6][13] EBITDA和Adjusted EBITDA数据 - 2024年第四季度EBITDA和Adjusted EBITDA分别为3520万美元和3710万美元[6][13] 调整后利润和调整后每股收益数据 - 2024年第四季度调整后利润为1300万美元，调整后每股收益为0.41美元[6][13] 船队每日TCE费率数据 - 2024年第四季度船队每日TCE费率为39000美元/运营日，VLCC和Suezmax TCE费率分别为38500美元/运营日和39600美元/运营日[6][13] 2025年第一季度预订数据 - 2025年第一季度至今，81%的可用VLCC现货日已按平均TCE费率39100美元/天预订，77%的可用Suezmax现货日已按平均TCE费率33400美元/天预订[6][13] 船队组成数据 - 截至2024年12月31日，公司船队由14艘船组成，平均船龄5.4年，总载重约350万载重吨[18] 股息支付数据 - 2024年12月，公司支付约1450万美元股息，每股0.45美元[18] 期租等价收入（TCE）变化 - 2024年Q4期租等价收入（TCE）较2023年Q4下降15%[18] 航次费用变化 - 2024年Q4航次费用为3500万美元，较2023年Q4的3220万美元增长9%[18] - 2024年和2023年三个月航次费用分别为34964214美元和32219988美元，十二个月分别为127196305美元和109559239美元[28] 利息和融资成本变化 - 2024年Q4利息和融资成本为1230万美元，低于2023年Q4的1510万美元[18] 全年运营利润变化 - 2024年全年运营利润为1.6294亿美元，低于2023年的2.0112亿美元[20] 总资产数据变化 - 截至2024年12月31日，公司总资产为10.8210亿美元，低于2023年的11.2912亿美元[21] 股东权益数据变化 - 2024年公司股东权益为4.1043亿美元，高于2023年的4.0813亿美元[21] 经营活动净现金数据变化 - 2024年和2023年三个月经营活动净现金分别为30621838美元和3846000美元，十二个月分别为162818391美元和174032110美元[23] 投资活动净现金数据变化 - 2024年和2023年三个月投资活动净现金分别为 - 3100032美元和 - 701743美元，十二个月分别为 - 7940189美元和960586美元[23] 融资活动净现金数据变化 - 2024年和2023年三个月融资活动净现金分别为 - 26418417美元和 - 30328120美元，十二个月分别为 - 154679693美元和 - 207066000美元[23] 每日TCE数据变化 - 2024年和2023年三个月每日TCE分别为38980美元和45361美元，十二个月分别为52898美元和59281美元[28] 每日Opex数据变化 - 2024年和2023年三个月每日Opex分别为8321美元和9105美元，十二个月分别为9181美元和9069美元[30] 佣金数据变化 - 2024年和2023年三个月佣金分别为841567美元和1026026美元，十二个月分别为3997596美元和5757159美元[28] 等效期租收入数据变化 - 2024年和2023年三个月等效期租收入分别为49383739美元和58424506美元，十二个月分别为262035930美元和297780208美元[28] 调整后EBITDA数据变化 - 2024年Q4调整后EBITDA为37102736美元，2023年同期为44190077美元；2024年全年调整后EBITDA为204079210美元，2023年为241505550美元[35] 非GAAP或IFRS指标说明 - EBITDA、调整后EBITDA、调整后利润和调整后每股收益等指标有使用限制，并非GAAP或IFRS衡量财务业绩的指标[32][33] 指标计算方法说明 - 公司计算EBITDA、调整后EBITDA、调整后利润和调整后每股收益的方法可能与其他公司不一致，不具可比性[34] 前瞻性陈述说明 - 前瞻性陈述包含公司对未来事件的当前预期或预测，受多种风险和不确定性影响，实际结果可能与预期有重大差异[36] 影响前瞻性陈述结果的因素 - 可能导致实际结果与前瞻性陈述预期不同的因素包括公司经营或财务结果、流动性、市场竞争、航运业趋势等[36] 前瞻性陈述更新义务说明 - 除法律要求外，公司不承担公开更新或修订前瞻性陈述的义务[36]

文章核心观点 公司董事会宣布对普通股进行分红，因挪威实施相关法规及不同证券交易所交易结算时间差异，分红在不同交易所存在不同除息日等情况 [1][2][3] 公司信息 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务，于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所代码为OET，在纽约证券交易所代码为ECO，船队由6艘配备洗涤器的苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的超大型油轮组成 [4] - 公司CFO为Iraklis Sbarounis，电话+30 210 480 4200，邮箱ir@okeanisecotankers.com；投资者关系/媒体联系人是Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis，地址为纽约公园大道230号1540室，电话+1 (212) 661 - 7566，邮箱okeanisecotankers@capitallink.com [4] 分红关键信息 - 分红金额为每股普通股0.35美元，宣布货币为美元，在Euronext VPS注册的普通股分红将以挪威克朗分配 [6] - 董事会批准日期为2025年2月19日 [6] - 奥斯陆证券交易所含权最后一天为2025年2月27日，纽约证券交易所含权最后一天为2025年2月28日 [6] - 奥斯陆证券交易所除息日为2025年2月28日，纽约证券交易所除息日为2025年3月3日 [6] - 奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所登记日期均为2025年3月3日 [6] - 支付日期为2025年3月17日，因挪威实施CSDR，在Euronext VPS注册的普通股分红预计在2025年3月20日左右分配给股东 [6]

文章核心观点 - 公司公布2024年第四季度和全年未经审计的财务业绩，并宣布2024年第四季度股息 [1][4] 财务业绩 2024年第四季度 - 收入8520万美元，2023年第四季度为9170万美元 [6] - 利润1320万美元，2023年第四季度为2130万美元 [6] - 船舶运营费用960万美元，2023年第四季度为1060万美元 [6] - 每股收益0.41美元，2023年第四季度为0.66美元 [6] - 截至2024年12月31日，现金（包括受限现金）为5430万美元，2023年12月31日为5490万美元 [6] - 期租等价收入4940万美元 [6] - EBITDA和调整后EBITDA分别为3520万美元和3710万美元 [6] - 调整后利润1300万美元，调整后每股收益为0.41美元 [6] - 船队日均TCE费率为39000美元/运营日，VLCC和苏伊士型油轮TCE费率分别为38500美元和39600美元/运营日 [6] - 每日船舶运营费用为8321美元/日历日 [6] 2024年全年 - 收入3.932亿美元，2023年全年为4.131亿美元 [6] - 利润1.089亿美元，2023年全年为1.452亿美元 [6] - 船舶运营费用4240万美元，2023年全年为4170万美元 [6] - 每股收益3.38美元，2023年全年为4.51美元 [6] 股息分配 - 董事会宣布向股东派发每股0.35美元的普通股股息，在奥斯陆证券交易所2月28日起除息，在纽约证券交易所3月3日起除息，3月17日支付给3月3日登记在册的股东，在挪威中央证券存管处登记的普通股股息预计3月20日左右分配 [4] 业务展望 - 2025年第一季度至今，81%的可用VLCC现货日已按平均TCE费率39100美元/天预订，77%的可用苏伊士型油轮现货日已按平均TCE费率33400美元/天预订 [6] 会议安排 - 2025年2月20日14:30 CET举行电话会议和网络直播讨论2024年第四季度和全年业绩，提供了不同地区的拨入号码、密码、网络直播链接和音频回放链接 [6][7] 公司概况 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务，2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市，船队由6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代VLCC油轮组成 [8]

文章核心观点 公司将公布2024年第四季度和全年未经审计的业绩，并举行网络直播/电话会议 [1] 公司信息 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务 [2] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市 [2] - 公司船队由6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代超大型油轮组成 [2] 业绩公布与会议安排 - 公司将于2025年2月19日纽约证券交易所收盘后公布2024年第四季度和全年未经审计的业绩 [1] - 网络直播/电话会议将于2025年2月20日14:30 CET举行 [1] - 参与者可通过链接或电话接入会议，会议资料将在直播前在公司官网投资者关系板块提供下载 [1] 联系方式 - 公司首席财务官Iraklis Sbarounis，电话+30 210 480 4200，邮箱ir@okeanisecotankers.com [2] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，Capital Link, Inc.总裁，电话+1 (212) 661-7566，邮箱okeanisecotankers@capitallink.com [2]