业绩总结 - 2024年第三季度净收入为1470万美元，较去年同期有所下降[7] - 归属于控股股东的净亏损为420万美元，每股亏损1.53美元[7] - 调整后的净亏损为390万美元，每股亏损1.42美元[7] - 调整后的EBITDA为50万美元[7] - 2024年第三季度的运营费用总计为6851万美元，较2023年第三季度的6680万美元有所增加[49] - 2024年第三季度的干船坞费用为3776万美元，较2023年第三季度的890万美元显著上升[49] - 2024年第三季度的船舶利用率为98.5%，与2023年第三季度的98.9%相近[49] - 2024年第三季度的每股调整后净收入为-1.42美元，较2023年第三季度的-0.24美元有所下降[47] 用户数据 - 当前船队由13艘船组成，平均船龄约为13.5年，载重吨位总计919,000 dwt[12] - 2024年剩余时间的固定租约覆盖率约为63.6%[17] - 2024年第三季度Kamsarmax、Panamax和Supramax的日均现货运费分别为13,938美元、12,563美元和16,218美元[21] - 2024年第三季度Kamsarmax、Panamax和Supramax的一年期租约平均价格分别为16,710美元、14,923美元和15,404美元[21] - 2024年第三季度的Panamax时间租船率为14,918美元/天，较2023年第三季度的12,035美元/天增长[47] 未来展望 - 当前全球GDP增长率预计为3.3%，2024年和2025年分别为3.2%和3.3%[25] - 美国2023年GDP增长率为1.9%，2024年和2025年预计为2.9%和2.8%[25] - 中国2023年GDP增长率为5.2%，2024年和2025年预计为4.8%和4.5%[25] - 干散货贸易在2023年的吨英里增长率为5.8%，预计2024年为5.2%[25] - 当前船舶订单量占总船队的10.3%，高于2021年的7%低点，但仍处于历史低位[27] - 干散货船队的年均增长率为3.5%，预计2024年为3.0%[35] 新产品和新技术研发 - 公司通过再融资增加了1600万美元的现金储备，延长了贷款到期时间至2029年和2030年，并降低了利息成本[8] - 截至2024年11月19日，公司已回购314,337股普通股，耗资503万美元，回购计划总额为1000万美元[8] 市场扩张和并购 - 巴拿马运河通行量因干旱问题得到解决而增加，提升了船舶有效供应[37] - 苏伊士运河的情况保持稳定，但恢复正常的时间仍不明确[37] 负面信息 - 中国铁矿石和煤炭库存的增加以及航线中断曾推动市场，但这种支持正在减弱[37] - 2023年干散货平均航次租金（Ultramax & Kamsarmax）同比下降30%[37]