财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收7630万美元，营业收入1720万美元，净亏损380万美元，调整后EBITDA为4510万美元 [6] - 第三季度末可用流动性为7700万美元，其中现金及现金等价物6700万美元，信贷额度未使用额度1000万美元 [6] - 2024年前九个月负债略有增加，因9月3日完成图瓦号收购；两项债务工具从长期负债转为流动负债 [15] - 截至9月30日，9.47亿美元债务工具中9.07亿美元由船舶担保，两项总额5000万美元的循环信贷额度无担保 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船舶运营利用率达98.8%，计划内干坞维护未影响船舶运营时间 [7] - 第三季度运营费用环比增加约200万美元，部分与托里尔号维修有关，预计本季度收到保险理赔款 [32][36] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西市场有大量新建浮式生产储油卸油装置（FPSO）投入使用，对穿梭油轮服务需求将显著增长 [23] - 巴西市场日租金约6.5万美元，小型船舶也能获得较好收益 [83] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司优先确保现有船队获得更多合同，并改善流动性状况 [22] - 持续为丹·萨比亚号寻找第三方租约，以提高利用率 [28] - 行业预计未来几年穿梭油轮产能短缺，将有更多新船订单 [8][9][24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对行业动态和公司市场定位持积极态度，预计相关油田产量将显著增长 [8] - 市场条件稳步改善，近期签订的租约反映当前市场情况，通常意味着更高租金 [49] - 对北海市场状况持乐观态度，但从市场预期到签订租约的时间比预期长 [90][91] 其他重要信息 - 第三季度宣布多艘船舶租约延期和更换，如托迪斯·克努森号、莉娜·克努森号租约延期，丹·西斯内号与图瓦号互换 [12] - 公司赞助方Knutsen NYK有5艘在建新船，将于2026 - 2027年交付 [24] - 公司赞助方有10艘符合收购条件的船舶，包括5艘现有船舶和5艘在建船舶，但不确定是否会进行收购 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三季度运营费用增加约200万美元，与托里尔号维修的关联程度 - 与托里尔号维修相关的费用占比远低于一半，最多四分之一；公司预计本季度收到保险理赔款，在收到前未确认收入以抵消成本 [32][34][36] 问题2: 本季度宣布的四份租约或延期情况，与以往租约水平相比如何 - 租约费率反映签约时的市场状况，英格丽德号和卡门号签约时间较早，希尔达号和托里尔号接近当前市场情况 [40][41] 问题3: 新租约反映当前市场状况，是否意味着当前市场租金低于几年前 - 市场条件稳步改善，近期租约通常意味着更高租金 [49] 问题4: 除维修外，导致运营费用同比增加的其他因素 - 船员成本增加，特别是差旅费；物资成本增加，整体处于通货膨胀环境 [51] 问题5: 第三季度运营费用水平是否适用于第四季度及2025年 - 第三季度运营费用可作为参考，大致介于第二和第三季度之间 [62] 问题6: 是否量化了第四季度预计从保险获得的赔偿金额 - 与保险公司讨论接近确定赔偿金额，但未在报告中披露，预计在收到款项的季度报告中体现 [64] 问题7: 循环信贷额度的讨论情况，是否预计续约及时间范围 - 公司预计寻求续约，与贷款人的讨论通常在明年上半年进行，预计上半年结束前完成较早到期的循环信贷额度讨论，较晚到期的可能在第三季度完成；续约消息可能在收益报告中公布 [68][69][71] 问题8: 能否量化当前租金较卡门号期权签约时的涨幅 - 公司一般不提供船舶具体租金指导，可从季度收入中获取平均租金 [73] 问题9: 第三季度实际停运天数 - 公司无具体数据，因部分时间仍有部分收益，且需考虑租金差异，情况复杂，难以在电话会议中说明并用于模型计算 [75] 问题10: 丹·萨比亚号前往巴拿马进行常规航行，是否考虑类似丹·西斯内号的置换，以及公司对其的规划 - 公司在丹·萨比亚号可运营的市场进行营销，包括巴西和北海；因船舶较小，在巴西部署困难；存在置换可能性，但需与Knutsen NYK协商，且需经独立冲突委员会审查；丹·西斯内号进入北海市场对丹·萨比亚号在该市场的部署有一定影响 [84][85][86] 问题11: 对北海市场的预测，特别是希尔达号租约到期后的情况 - 公司将继续为希尔达号2026年第一季度后的租约进行营销，对北海市场状况持乐观态度，但从市场预期到签订租约的时间比预期长 [90][91] 问题12: 公司债务成本和股权成本差距大，对股息和股票回购的看法 - 公司过去几年致力于重建可见租约管道，目前丹·萨比亚号部署问题仍需解决；董事会将考虑资本分配政策，权衡增加分配或股票回购的选择 [95][97][99] 问题13: 当前套期保值策略，是否预计维持套期保值与未套期保值债务的比例 - 公司在签订利率互换协议时会考虑当前利率水平，套期保值政策允许套期保值债务比例在一半至四分之三之间；目前处于较高水平，预计2025年将显著降低；不会在利率过高时进行互换 [107][108][109] 问题14: 拉奎尔号期权延期的时间预期 - 租约延期通常较晚确定，可能在期权期开始前一个月内，公司对时间影响较小 [118] 问题15: 希尔达号获得租约后退出Knutsen池，是否使出售丹·萨比亚号给赞助方并将其纳入池中更具吸引力 - 这有助于改善供需动态 [120]