固态电池技术进展 - 第一代半固态电池能量密度达280-300Wh/kg，2022年已量产装车 [14][15] - 第二代半固态电池能量密度达330Wh/kg，快充能力超过3C，循环寿命超过4000圈，预计行驶里程超百万公里 [15] - 第三代半固态电池能量密度可达400Wh/kg，正在进行车规级认证及产业化开发 [15] - 硫化物全固态电池能量密度超过400Wh/kg，已进入实测阶段 [16] - 氧化物/聚合物复合体系全固态电池能量密度可达500Wh/kg，计划2025年进行放大验证 [16][17] 固态电池商业化进展 - 第一代半固态电池已在东风岚图实现量产装车，出货领域包括高端乘用车、重卡、低空飞行器等 [18][19] - 全固态电池有望在2027年实现小批量量产装车 [18] - 半固态电池在乘用车领域已实现量产装车，具备经济适用性 [19] - 全固态电池预计首先应用在低空经济、高端电摩、高端船舶等领域，未来有望在高端乘用车领域量产应用 [20] 固态电池技术优势 - 半固态电池实测循环寿命达4000圈，处于行业前列水平 [17] - 全固态电池能量密度高达400Wh/kg-500Wh/kg，具备电芯层级的热失控自关断能力 [17] - 软包+叠片工艺量产经验积累深厚，现有及规划产能可快速升级为固态电池产线 [17] - 赣州新能源基地及广州基地产线采用100%全柔性设计，可兼容液态、固态电池 [20] 固态电池成本与性能 - 半固态电池成本仅比液态电池略高，已具备经济适用性 [21] - 全固态电池成本目前仍然较高，未来有望大幅降低 [21] - 第二代半固态电池在-20℃下仍能具有90%能量保持率 [15] - 半固态电池负极掺硅量处于行业领先水平 [21] 固态电池应用场景 - 半固态电池已应用于高端乘用车、重卡、低空飞行器等领域 [19] - 全固态电池预计首先应用在低空经济、高端电摩、高端船舶等领域 [20] - 未来液态、半固态、全固态电池可能将处于共存的状态，适配于不同市场需求与细分场景 [20]