业绩总结 - 2024年实现了395百万美元的收入举措，超出300百万美元的目标[6] - 2024年第四季度总营业收入为22.77亿美元，同比下降2.1%（2023年为23.25亿美元）[65] - 2024年全年净亏损为7.95亿美元，2023年为3.10亿美元[65] - 2024年全年每股亏损为2.30美元，2023年为0.93美元[70] - 2024年全年息税前利润（EBIT）为-6.58亿美元[74] 用户数据与运营表现 - 2024年调整后的营业利润率为0.8%，比2023年第四季度提高了2个百分点[11] - 2024年第四季度运营收入为1700万美元，而2023年为亏损6700万美元[65] - 2024年第四季度运营利润率为0.7%，而2023年为-2.9%[65] - 2024年在运营可靠性方面的投资使可控取消率同比减少约45%[13] 成本与费用管理 - 2024年结构性成本计划实现了190百万美元的总节省[13] - 2024年总运营费用为22.6亿美元，同比下降5.5%[58] - 2024年航空燃油费用为5.09亿美元，同比下降27.3%[58] - 2024年每可用座位英里运营费用（CASM ex-Fuel）预计同比增长8.0%至10.0%[47] 未来展望 - JetForward计划目标是到2027年实现800-900百万美元的增量EBIT[14] - 预计2025年将再捕获200百万美元的EBIT[18] - 2025年调整后的运营利润率预期在0.0%至1.0%之间，较去年有所改善[45] - 预计2025年CASM（不含燃料）将保持在中高个位数的增长[36] 新产品与技术研发 - 由于普惠GTF发动机的影响，2024年运营利润率预计下降约2.5个百分点，2025年预计增加至约3个百分点[41] - 2025年资本支出预计为14亿美元，支持24架飞机交付[45] 市场扩张与航线调整 - 2024年关闭了15个蓝色城市，重新部署了约20%的网络[6] - 2024年1月3日，洛杉矶/坎昆（LAX/CUN）和纽瓦克/迈阿密（EWR/MIA）航线将退出服务[79] - 2024年6月12日，洛杉矶/普埃布拉（LAX/PVR）和纽约JFK/底特律（JFK/DTW）航线将退出服务[79] - 2024年10月26日，波士顿/夏洛特（BOS/CLT）和波士顿/明尼阿波利斯（BOS/MSP）航线将退出服务[79]