业绩总结 - 2024年第四季度收入为3.325亿美元，较2024年第三季度的3.408亿美元下降2.4%[17] - 2024年全年净收入为3.673亿美元，较2023年下降15.3%[17] - 2024年第四季度调整后EBITDA为1.822亿美元，较第三季度的1.954亿美元下降6.8%[17] - 2024年总销售收入为1.334亿美元，EBITDA为757.393万美元[39] 现金流与资产 - 截至2024年12月31日，现金余额为3.121亿美元，较2023年末的2.96亿美元增长5.4%[17] - 2024年总资产为5,673,240,000美元，较2023年增长了525,674,000美元[44] - 2024年净债务与账面资本化比率为34.7%，较2023年的33.8%有所上升[44] 合同与船队数据 - 合同收入总额为36亿美元，较2023年的33亿美元增长9.1%[22] - 船队总价值为59亿美元，较2023年的45亿美元增长31.1%[22] - 2024年共交付46艘新船，船队现代化进程持续推进[23] - 2024年第四季度可用天数为13,671天，活跃船只数量为152艘[39] 未来展望 - 2025年预计运营现金流为每开放/指数日425美元，剩余开放/指数日为21,018天，占可用天数的37%[19] - 2025年预计总合同收入为926,605,000美元，现金支出为935,528,000美元，差额为-8,923,000美元[26] - 2025年预计干散货船队的净增长为3.0%[105] 市场动态 - 自2023年12月8日以来，商业船舶通过亚丁湾的周转量减少了51%[67] - 集装箱船的周转量减少了55%[67] - 2024年全球GDP增长预计为3.3%，与世界石油需求的相关性约为85%[75] - 自2024年初以来，欧盟对俄罗斯原油的海上进口减少了100%[81] 负面信息 - 2025年1月10日，美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）对183艘船只实施了制裁，制裁船只占总船队的9%[78] 船舶租金与固定率 - 2025年第一季度预计可用天数为13,494天，其中82%（11,017天）已固定，平均日租金为23,713美元[126] - 干散货船舶的Capesize船型固定率为68%，日租金为16,240美元，Kamsarmax/Panamax船型固定率为59%，日租金为13,623美元[126] - 集装箱船舶的5,300-10,000 TEU船型固定率为100%，日租金为34,681美元[126] - 油轮的VLCC船型固定率为87%，日租金为34,206美元，MR船型固定率为96%，日租金为25,481美元[126]