公司定位与运营模式 - 公司是全球汽车后市场非易损零部件综合供应商，提供“新奇特”类汽车零部件，使命是追求员工幸福、打造高性价比产品、助力客户成长、为车主省钱 [4] - 采取柔性化市场需求导向型模式，重点在市场调研等环节，生产委托外部厂商，把控关键技术和成品质量，还提供供应链管理服务 [4] - 每年投入数千万元用于模具开发，保证产品自有产权，基本不采购销售非自有产权产品 [4] 业务进展情况 - 前装业务取得两项定点，一是为新能源主机厂一级供应商提供主动进气格栅电路板，二是为智能驾驶零部件集成供应商提供 AEB 电机，但短期内对业绩影响不大 [6] - 非汽车产品如泳池盐氯发生器取得较好市场反馈，公司会继续在前装及相关领域投入资源打造第二增长曲线 [6] 设立子公司目的 - 梳理研发团队管理方式，完善产品研发流程 [7] - 落实核心产品自产化战略，缩短自产化进程 [8] 关税政策影响与应对 - 自中美贸易摩擦以来，出口美国产品执行 25%关税，前期由客户承担，面对加征 10%关税已制定预案 [9] - 推动产品迭代升级，每年推出新 SKU 约 2,000 - 3,000 项，增强议价能力 [9] - 开拓全新销售渠道，“线上线下相结合、境内境外相结合”模式初步成型，分散关税风险 [10] - 优化供应链管理，赋能供应商，形成利益共同体 [10] - 充分利用全球产能，执行“立足中国，服务全球；全球采购、全球销售”战略，新建泰国工厂，考察海外工厂二百余家 [10] 电商渗透率情况 - 汽配类产品电商渗透率不同统计机构结论不同，有的认为是 10%，有的认为是 20% - 30% [11] - 部分贵且大的汽配产品线上销售情况更好，得益于仓储、物流等基础配套设施成熟，行业增长未放缓，有向头部集中趋势 [12] 订单情况 - 目前在手订单充足，对 2025 年一季度持乐观态度 [13] - 大部分客户订单以季度需求为主，很少下长期订单，客户按产品类别循环下单，多数优质客户每周有新订单，部分客户以季度为周期下单，最长不超两个季度，产品交货周期一般 90 天左右，部分新产品需半年甚至一年 [13] 新品与毛利率情况 - 2024 年电子涡轮、泳池盐氯系统等产品销售较好，新产品研发周期最快三个月，慢则超一年甚至两年，每年新投放 SKU2,000 - 3,000 个，2025 年产品项目储备充足且已规划投放节奏 [13] - 未来重点发展汽车电子、电气及含“嵌入式软件”产品，因聚焦“新奇特”产品、优化成本和供应链、运营模式和技术积累优势，毛利率不会有较大变化 [14] 国内后市场情况 - 中国汽车后市场受汽车保有量和车龄影响，目前平均车龄约 6 年，欧美经验表明平均车龄达 8 - 10 年后市场会爆发，中国新旧车辆更替快等因素影响了爆发节奏 [15] - 2018 - 2023 年全国 4S 店净减少 8,000 家左右，连锁门店净增 7,000 余家，独立后市场份额从 2018 年的 35%左右升至 2023 年底的 49%左右 [16] - 公司对国内后市场有信心，采取跟随战略与主流企业合作，认为市场进化需时间但曙光将至 [16] 新能源车影响 - 以纯电动汽车为例，非易损零部件仅少了发动机和变速箱系统，其他相关零部件未减少，对汽车电子类零部件需求更大，公司七年前已布局 [16][18] - 2024 年全国机动车保有量 4.53 亿辆，汽车保有量 3.53 亿辆（含新能源汽车 0.31 亿台），传统燃油车保有量占主导 [18] - 新能源汽车零部件集成化、模块化提升复杂性，国家推动循环利用有利于公司零部件再制造板块发展，其快速发展推动公司产品迭代升级，公司运营模式利于响应市场需求 [18]