财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，公司营收720万美元，较上一季度增长35%，销售成本620万美元，毛利润约105万美元，占收入的14.6% [24] - 与2023年12月31日结束的季度相比，2024年12月31日结束的季度销售、一般和行政费用成本下降44.3万美元，降幅7.8%，主要因专业费用、股份支付、工资和行政管理费用减少，以及信贷损失准备金的收回，但部分被其他费用的增加抵消 [27] - 公司继续利用EDC循环信贷工具为生产提供资金，季度末该工具约有120万美元可用流动性，此外，公司继续使用EDC支持的信用证为生产付款提供资金，信用证还有近390万美元的额度用于支持短期生产资金 [28] - 10月，公司完成300万股普通股的承销发行，筹集总收益300万美元，净收益用于全电动汽车生产、产品开发等 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 营收来自13辆BEAST Type D全电动校车、1辆Nano BEAST Type A校车、14辆EV Star车型的销售，以及零部件销售、租赁收入和卡车车身部门的收入 [25] - 第三季度毛利润较前两季度有所改善，得益于BEAST和Nano BEAST在加州和俄勒冈州的销售，以及全国各地各种EV Star车型的销售，但被卡车车身部门和西弗吉尼亚州新制造业务和销售低于目标的毛利率部分抵消 [25] - 卡车车身部门目前市场产能过剩，需求低于过去，公司将关闭该部门原有的地点，将其整合到其他业务中，预计会带来一定效率提升 [71][72] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期一项调查显示，65%的家长更希望孩子乘坐电动校车而非柴油校车，89%的家长将空气质量和安全健康的上学通勤列为他们最关心的问题 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于B2G，即车辆到电网的部署选项，电动校车成为社区电网稳定的解决方案 [12] - 公司是唯一拥有专为Class IV Type A校车（Nano BEAST）和更大的Type D校车（BEAST）的电动汽车原始设备制造商，提供更清洁、更安全的学生运输选择 [13] - 公司继续提高西弗吉尼亚州制造工厂的产量，目前南查尔斯顿工厂每周交付1辆BEAST，到4月产量将增至每周2辆，同时还有Nano BEAST的生产，以满足东海岸订单需求 [18] - 公司在西海岸完成计划，将加州的制造业务整合到位于洛杉矶盆地内陆帝国的一个工厂，以提高质量、节省成本和提高效率 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 自去年11月选举以来，市场存在一些不确定性，但全国对全电动校车的需求从未如此之高 [9] - 公司预计随着西弗吉尼亚州工厂产量的提高，毛利润将随着时间的推移而改善 [8] - 公司对EV Star产品线的商业前景非常乐观，不仅可用于商用车，还可用于校车，能在两个不同领域受益 [57] 其他重要信息 - 公司在电话会议中可能会发表有关未来预期、计划和前景的前瞻性声明，实际结果可能与这些声明存在重大差异 [4] - 电话会议中可能会提及某些非国际财务报告准则的财务指标，这些指标的调整可在公司的管理层讨论与分析（MD&A）中找到 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 客户获得财政支持的机会，包括州级和联邦级资金情况 - 联邦层面情况不稳定，需要更多时间观察，部分经销商已成功从清洁校车计划中提取部分资金，但合同能否完全执行还需时间确定 [36] - 州级层面，加州2025年的资助计划重点关注难以获得激励或资金的领域和部门，有利于小型车队购买公司的Class 4 EV Stars或校车；加州零排放校车倡议有5亿美元，其中3.75亿美元用于购买电动校车，该项目申请已于11月底结束，资金将用于今明两年部署电动校车 [37] - 纽约有纽约校车激励计划，最初为3亿美元，后追加2亿美元，未来几年将有5亿美元支持该州电动校车的采用 [38] 问题2: 12月季度和第三财季一般和行政费用从220万美元增至290万美元的原因 - 主要驱动因素是员工人数增加，但随着加州业务的整合，预计未来部分薪资费用将减少 [42] 问题3: 业务整合是否有特定费用或租赁退出费用 - 费用主要属于销售、一般和行政费用，如运输和与转移财产、设备和库存相关的额外服务费用，没有重大的一次性费用，如打破租赁等 [47] 问题4: EV Star车型2025年的销售前景和改善原因 - EV Star车型在职业应用方面受到关注，许多车队正在评估和确定其在运营中的适用性，公司有来自已开始车队电动化客户的后续订单，并且开始看到一些职业车辆的需求 [53][54] - 在接近电动化强制要求的地区，如加州，市政当局和其他车队对该车型的采购活动有所增加，公司对EV Star产品线的商业前景非常乐观，该产品线可用于商用车和校车，能在两个不同领域受益 [57] 问题5: 公司电动校车的上路数量、性能、客户反馈以及零部件更换情况 - 公司对电池电动校车的部署采取非常保守的方法，西弗吉尼亚州的100辆车中已交付约10辆，目前每周交付1辆，很快将增至每周2辆，这些车辆表现良好，预计将扩大部署 [62][63] - 在加州，公司有强大的积压订单，并以稳定的速度交付，客户满意度高，经常有后续订单，公司未来的战略是在认为车辆有良好部署环境的地区进行部署，如亚利桑那州、俄勒冈州，预计华盛顿州也会有业务活动 [64][65] - 为支持电动校车的长期部署，需要建立强大的服务和支持网络，包括通过经销商网络和支持网络提供零部件供应，以及建立服务台 [66][67] 问题6: 卡车车身部门的吞吐量驱动因素以及业务情况 - 卡车车身部门主要为第三方车辆建造车身，三年前该行业需求旺盛，但目前市场产能过剩，需求低于过去，导致吞吐量未达预期 [69][71] - 公司收购该部门是为了满足自身车辆的卡车车身需求，避免过长的等待时间影响客户销售体验 [70] - 公司将关闭该部门原有的地点，将其整合到其他业务中，预计会带来一定效率提升 [72] 问题7: 毛利润的提升更依赖于加州业务整合的效率还是卡车的高吞吐量 - 主要是更高的吞吐量将推动毛利润的提升，加州业务的整合也会有影响，但提高吞吐量是主要关注点，随着时间的推移，预计毛利润将有所改善 [74]