纪要涉及的公司 大秦铁路 纪要提到的核心观点和论据 2024年表现不佳原因 - 基本面弱，月度数据同比下滑，整体基本面不如预期[1] - 可转债体量达300多亿，稀释每股股利，2024年底强制转股后对股价形成压制[1] 公司优势 - 被滞涨，股息率约4.5%，在交运高股息中较高，是千亿市场大票，流动性好，适合大账户买入[2] - 所辖铁路里程2464.9公里，核心物产大秦线是运煤专用铁路，全长658公里，是西煤东运四大干线之一，2024年货运量3.92亿吨，占全国铁路煤炭运输量14%[3][5] - 主要盈利来源为货运业务，2024年上半年货运业务占整体营收73%，过往占比超70%[7] 业务分析 - 货运业务：以煤炭为主，承担山西、陕西、内蒙煤炭外运任务，还包括焦炭、钢铁、集装箱等货物；业绩波动受煤炭货运量影响大，与大秦线季度货运量增速相关性强[8][9] - 客运业务：包括普通旅客客车和高铁动车，公司有普铁软卧软座及高铁各座次自主定价权；2015 - 2019年客运收入逐渐增加，2018年因部分线路新开动车组列车，客运收入明显增长，2020年上半年同比增长20%[10] - 其他业务：为其他企业提供服务及委托管理业务，2018年同比增加65%，因铁路系统执行新清算方法[11] 2024年业绩下降原因 - 营收552亿元，同比下降9%，规模净利润86亿元，同比下降22%，主要因煤炭运输需求下滑[11] - 山西年初受安监及治理三超管制影响，煤炭产量大幅下滑，大秦线部分月份货源不足[11] - 进口煤增多，与山西煤形成竞争，挤压山西煤市场份额[11] 大秦线货运量复盘及影响因素 - 2010年扩能工程完工，2011年货运量达4.4亿吨，历史最高4.5亿吨；2012 - 2024年受煤炭市场供需、相邻铁路开通、供给侧改革、公共卫生事件、政策等因素影响，货运量有波动[13][14][15] - 宏观国内煤炭需求变动对大秦线货运量影响较小，进口煤经济性及运量提升、煤源地供给端政策、分流情况对其影响较大[16] 2025年展望 - 货运量：预计大秦线货运量明显恢复，因2024年山西安监及治理三超政策导致减产，2025年山西有经济压力，煤炭产量可能增加；进口煤对大秦线影响减小，印尼煤进口量增幅有限，澳煤出口量增速放缓，俄罗斯煤经济性不足，蒙古煤出口增长可能性小[17][19][20] - 运价：目前煤炭运价分两类，大部分线路及跨线采用国铁统一运价，短期内运价提升可能性不大，但运价上升对公司利润弹性大[21][22][23] - 营业成本：营业成本中人员费用占比35%，相对固定成本占比54%，相对变动成本占比46%；2025年可转债到期，利息费用明显减少，若土地收购落实晚，财务成本将明显下降[24][25] - 股价及分红：可转债退市对股价压制可能消失，公司股价可能补涨；预计2025年股息率4.2%，2024 - 2026年规模净利润分别为94.8亿元、112.8亿元、119.86亿元，2025年增速达19%；给予2025年1.1倍PB估值，目标价格7.85亿元，首次覆盖给予买入评级[27][28][30] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 公司通过子公司控股侯禹铁路、大秦铁路、弹缸铁路，参股树皇公司、浩吉铁路，参股公司贡献的投资收益占利润总额的14% - 20%，2024年1 - 3季度占比17.7%，主要由参股41%股权的朔黄铁路贡献[3][8] - 唐包线主要承载内蒙古陕北煤炭，运输距离长、运费高，难对大秦线形成分流；朔黄线虽运输距离短，但主要服务中国神华集团，且黄骅码头吞吐量紧张，制约其货运能力[6]