财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度总营收1.41亿人民币，同比下降3%，全年总营收3.61亿人民币；产品营收在第四季度增长46%至2.52亿人民币，全年增长62%至8800万人民币；服务营收第四季度降至8900万人民币，全年下降21%至2.73亿人民币 [31][32] - 第四季度产品毛利率为17%，服务毛利率为48%；全年产品和服务毛利率分别为18%和35% [33] - 第四季度运营费用同比增长82%至6.4亿人民币，全年增长32%至23亿人民币；研发费用第四季度增长32%至3.2亿人民币（不含股份支付），全年增长3%至11亿人民币；行政费用第四季度增长205%至3.05亿人民币（不含股份支付），全年增长82%至11亿人民币；销售费用第四季度增长52%至1500万人民币（不含股份支付），全年增长29%至5400万人民币 [33][34][35] - 第四季度净亏损同比增长66%至5.92亿人民币，全年增长29%至25亿人民币；非国际财务报告准则下，第四季度净亏损增长112%至2.46亿人民币，全年增长60%至8.02亿人民币 [37] - 截至2024年12月31日，公司持有现金、现金等价物和定期存款49亿人民币，受限现金1400万人民币，以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产17亿人民币 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 机器人出租车业务在2024年实现创纪录收入，国际收入也达到公司成立以来最高；第四季度推出新车型GXR，四个月后在北京开始全无人驾驶商业运营；与优步在阿布扎比合作推出叫车服务，预计到2025年年中，优步平台上的机器人出租车数量将达到50辆 [31][8][9][10] - 其他L4业务线推出新的清扫车S1和厢式货车W5，W5推出一个月后需求强劲；这些业务通过车辆销售以及持续的运营和技术支持服务收费，预计随着规模扩大单位成本将降低 [25][26][126] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际市场方面，公司自2021年开始在全球市场推进商业化，已在10个国家的30多个城市部署L4级车辆；国内市场尽管面临经济逆风，机器人出租车、巴士、清扫车、厢式货车及相关服务已覆盖中国20多个城市 [14][17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦国际化，通过与监管机构对话、建立战略合作伙伴关系构建强大生态系统，降低对单一市场的依赖，扩大客户群并推动长期增长 [14][15][16] - 技术创新是全球战略核心，2024年下半年开始为ADAS和L4无人驾驶系统部署端到端模型，采用大型视觉语言模型，结合大量驾驶数据进行训练 [20] - 2025年公司将利用国内市场复苏和国际扩张机会，通过产品创新和升级实现收入多元化，扩大机器人出租车车队规模以提高运营效率和行业领导力 [28] - 机器人出租车行业进入发展阶段，公众接受度提高、监管环境更有利，但行业进入壁垒高，预计不会有新的重要参与者，公司凭借技术和业务优势有望保持领先地位 [11][63] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是重要一年，公司在机器人出租车业务、国际扩张和产品开发方面取得显著进展，为2025年及以后奠定良好基础 [6][7] - 公司对国内市场长期潜力持乐观态度，认为稳健的现金状况可支持持续研发和车辆部署，未来有望获得显著商业回报 [18][38] - 2025年公司有大量机会推动先进技术发展，不仅影响公司未来，也将塑造自动驾驶行业未来 [40] 其他重要信息 - 公司的WeRide One基础模型使机器人出租车能在不同环境下成功运营，车队已在公共道路上完成超过1900天商业运营，且无人驾驶系统故障导致的监管事故为零 [12][13] - 公司与博世合作开发L2+ADAS解决方案，该系统与L4系统通过统一架构无缝集成，ADAS开发经验对L4系统产生积极影响 [95][96][97] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司当前机器人出租车业务模式及最新进展和下一步计划 - 国际市场通过销售车辆、收取固定服务费和收入分成与当地合作伙伴和全球平台合作，目标是在核心城市建立业务；国内通过自有平台WeRideGo直接向用户提供服务，预计一线城市机器人出租车单位经济在未来几年转正，届时将引入第三方资产所有者购买车队并在平台运营 [46][47][49] 问题2: 公司在机器人出租车行业的市场地位 - 公司在技术和商业化方面处于全球领先地位，拥有全球最大车队之一且安全记录良好，是唯一拥有四个国家自动驾驶许可证的公司，产品运营可扩展性高，技术先进 [51][52][53] 问题3: 扩大机器人出租车运营规模面临的挑战及未来竞争格局 - 扩大运营规模需逐步获得城市层面开放，不同规模会出现新运营挑战，关键在于技术的稳健性和安全性；行业进入壁垒高，预计不会有新的重要参与者，公司凭借技术和业务优势将保持领先地位 [60][61][63] 问题4: 机器人出租车业务的盈利路径和实现盈亏平衡所需车队规模，以及海外扩张的原因 - 公司采用混合车队运营模式，海外市场不做运营商，利润率从第一天起为正，当前物料清单成本具有竞争力；盈亏平衡因市场和业务模式而异，在目标市场，自动驾驶车辆与人类司机混合运营可快速盈利；海外扩张是因为公司有通用基础模型，海外市场需求大、利润高，且多市场策略可分散风险、增加收入来源 [70][71][77] 问题5: 技术和产品开发的下一个里程碑，以及如何进一步发展技术 - 2025年计划在全球多个城市部署数百辆车，下一代AV系统将采用先进相机、固态激光雷达和汽车级计算机单元；与联想合作开发下一代域控制器，预计下半年在商业机器人出租车车队中部署；通过整合大量长尾交通场景数据到视觉语言模型，提升自动驾驶系统在复杂城市场景中的导航能力 [83][85][86] 问题6: 关于ADAS服务的详细情况，与博世的合作方式，以及ADAS技术与L4技术的交互和转移 - 公司自2022年与博世合作开发L2+ADAS解决方案，已在Cherry Exeed平台部署；ADAS系统与L4系统通过统一架构集成，共享数据管道、工具链等；ADAS开发经验对L4系统产生积极影响，如端到端模型开发可用于L4路径规划，HD MAP3解决方案可用于验证地图准确性和实时更新 [95][96][97] 问题7: 2025年及未来几个季度研发费用的情况 - 2024年研发费用增长3.1%，主要因研发团队扩张和传感器套件、硬件设计升级；预计研发费用将适度增长，公司当前资金资源足以满足未来几年的营运资金和研发、业务扩张资本支出需求，随着商业成果增加，流动性状况将更强 [101][102][103] 问题8: 公司与英伟达、优步等关键业务伙伴的合作情况 - 与英伟达关系密切，英伟达是早期投资者，公司采用其SoC并与其和联想合作开发最新SoC用于L4和L3系统；与优步在中东合作推出机器人出租车服务，预计到2025年年中阿布扎比的车辆数量将达50辆且会继续增加；与博世合作开发ADAS系统，该系统在中国市场表现出色，未来将共同服务更多国内外OEM客户 [107][108][109] 问题9: 如何看待自动驾驶会夺走工作岗位的说法 - 历史上许多工作因技术进步而消失，但也创造了新工作；自动驾驶可取代一些繁琐、不友好的工作，同时在数据标注、车队管理和维护等相关领域创造新工作，符合人类社会发展趋势 [115][116][118] 问题10: 当前机器人出租车车队规模及平均每天能产生的订单数量 - 目前公司拥有超过1000辆自动驾驶车辆，其中机器人出租车约400辆，300多辆在中国，不到100辆在海外且快速扩张；由于运营区域在扩大，每日订单数据意义不大，公司对中期部署乐观，认为只要利用率提高，在混合模式下机器人出租车每日订单有望达到或超过人类司机水平 [122][123] 问题11: 其他L4应用场景的商业模式，以及这些业务线与推动机器人出租车业务的协同作用 - 其他L4应用场景通过销售车辆和提供运营、技术支持服务收费，产品为专门设计的自动驾驶车辆，性能和稳健性好，预计规模扩大后单位成本降低；这些业务与机器人出租车业务有协同作用，可提供丰富数据，在进入新市场时可作为先锋，公司正在扩大销售团队和分销网络以推广这些产品 [126][127][128]