纪要涉及的行业和公司 - 行业：铝行业，包括氧化铝、电解铝、铝加工（汽车板、航空板、铝罐等）[3][5][8] - 公司：南山铝业、南山国际、亿泰、锦江、安高盟、铁山公司、翔宇公司 [3][6][9][18] 纪要提到的核心观点和论据 南山铝业经营成果 - 2024 年营业收入约 335 亿元，同比增长 16%，归属上市公司股东净利润 48.3 亿元，同比增长 39%，Q4 归母净利润 13.4 亿元 [3] - 国内高端制造订单增长、出口复苏，海外印尼 200 万吨氧化铝项目满负荷运行，氧化铝价格上涨与成本控制提升海外业务毛利 [3] 细分产品表现 - 2024 年汽车板产量 12.1 万吨，国内市场占有率领先，20 万吨生产线预计 2025 年下半年投产 [5] - 2024 年航空板交付 1.22 万吨，单吨毛利近 1.9 万元，毛利率超 42%，C919 航空板供应率 60%左右 [5] 南山国际上市及印尼项目规划 - 3 月 25 日在港交所上市，募集 24 亿港币用于氧化铝项目扩建，新增 200 万吨产能，首批 100 万吨预计 2025 年下半年投产 [6] - 未来延伸产业链上下游，提高边际效益并纳入上市公司体系 [6] 分红比例 - 三年分红规划，每年现金分红比例（不含回购）维持在 40%以上，未来无大资本投资，分红比例不低于现有水平，关注监管政策 [7] 铝罐行业加工费 - 行业联合上调 1000 - 1500 元，4 月开始执行 [3][8] 氧化铝项目进展 - 2024 年行情促使多家公司在印尼规划新项目，2025 年新增规模 300 - 400 万吨，2026 年较少 [9] 电解铝成本与盈利 - 国内综合成本约 13500 元/吨，当前铝价下每吨盈利 3500 - 4000 元，铝价涨至 15000 元/吨，盈利恢复到 1000 - 1500 元/吨 [12] 铝价与产能扩张 - 铝价上涨贡献利润，但不显著引发新产能扩张，行业关注国内消化量和出口情况 [13] 2025 年产品加工费变化 - 汽车板材市场竞争加剧，加工费下调，区间 1 万 - 2 万元；罐体罐盖料上调，其他产品稳定 [14] 印尼电力项目 - 规划至 2027 年，难题为资金出境审批和合作方调整，预计 2025 年下半年推进加快，顺利则 2027 年完成建设 [15] 亿泰业务情况 - 2024 年下游铝加工业务贡献约 10%业绩（4 - 5 亿元），2023 年占 30%（约 10 亿元） [20] - 2025 年受海外关税和国内退税政策影响，压力大 [20] 出口政策与关税影响 - 国内铝制品出口退税政策影响全行业，美国关税对南山影响不大，2024 年对美出口量不到 2 万吨 [21] 2025 年 Q1 铝加工行业表现 - 相比 2024 年 12 月改善，部分客户接受价格传导，企业承担部分退税减少影响 [22] 所得税率情况 - 南山 Q4 所得税率上升因印尼子公司分红预提约 2 - 3 亿，国内和印尼主体所得税率本身无变化 [23] - 印尼子公司未来上市后按分红政策处理，分红比例减少则冲抵预提所得税，国内所得税率约 15%，印尼约 10% [24] 产能利用情况 - 2025 年南山电解铝预计运营产能 68 万吨，出售 20 万吨产能指标年底完成交接关停 [25] - 汽车板一期 2025 年产量 16 - 17 万吨，下半年投产约 3 万吨；航空板材产量约 48000 吨 [25] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 印尼政府对内贸煤矿价格有规定，影响铝土矿定价 [16] - 日矿内贸定价高可能增加成本，企业采取参股铝土矿等应对措施 [17][18] - 亿泰电解铝业务未纳入港股上市公司体系，未来希望纳入但需评估和考虑印尼审批等问题 [19] - 出售电解铝产能指标交接流程卡在对方接收，需补充手续和流程 [26]