纪要涉及的行业或者公司 - 行业：基础设施、工业与运输[4] - 公司：京沪高速铁路股份有限公司（Beijing - Shanghai High - Speed Railway，BJ - SH HSR）[2] 纪要提到的核心观点和论据 核心观点 - 京沪高铁在全球紧张局势下具备增长潜力，维持增持评级[2] - 2025年公司盈利前景积极，有望持续增长[8] 论据 - 战略定位优势：业务以国内需求为驱动，自由现金流生成能力强，能抵御外部经济冲击；中美贸易紧张，中国对美进口加征125%关税，预计航空转铁路趋势加速，波音飞机占中国机队42%，航空业受挑战，京沪高铁可抢占国内航空旅行市场份额；处于中国“四纵四横”高铁走廊战略位置，能有效应对需求波动和监管变化[2][4] - 财务表现良好：2024年第四季度初步利润同比增长加速至17%（2024年前9个月为12%），超预期（比摩根大通预期高11%）；2024财年预公告显示，上、下限及中点数据均有同比增长，实现率良好[2][6] - 列车技术升级：CR450高速列车预计2026/2027年商业化，将部署在京沪高铁等主要长途干线，扩大高铁旅行潜在市场，推动客运量增长和票价提升[4][5] - 客运流量增长：年初至今中国铁路客运流量增长强劲，清明节客运量同比增长约8%，北京和上海是热门目的地；中国铁路总公司设定2025年全年客运量同比增长约5%的目标，高于摩根大通对京沪高铁2025年3%的营收增长预测[8] 其他重要但是可能被忽略的内容 投资亮点 - 公司于2011年6月30日开始运营，2020年1月16日上市，拥有强大自由现金流和稳健资产负债表，可进行战略举措，如资产注入和股票回购，提升股东价值[7] - 拥有连接北京和上海等主要经济枢纽的广泛铁路网络，持有京福安徽高铁65%股权，增强资产基础[7] 估值 - 基于DCF估值，2026年6月目标价为7.30元人民币，关键假设包括无风险回报率2.2%、股权风险溢价6.8%、公司贝塔系数0.78、股权成本5.8%、税后债务成本2.7%、目标债务与总资本比率15%、加权平均资本成本5.3%、终端增长率1%[8][10] 风险因素 - 宏观经济环境挑战下商务流量弱于预期，影响公司业绩[9] - 航空公司竞争加剧，影响客运量和营收增长[10] - 资产注入或新战略举措等催化剂无明确时间表，延迟对公司估值的积极影响[10] 评级历史 - 2022年5月25日至2025年2月11日期间，摩根大通对京沪高铁的评级有“减持”和多次“增持”，目标价在4 - 7.5元人民币之间波动[15] 摩根大通相关业务披露 - 是京沪高铁金融工具的做市商和/或流动性提供者，可能持有其债务证券头寸[13] - 研究分析师薪酬基于研究质量和准确性、客户反馈、竞争因素和公司整体收入等多种因素[23] - 非美国分析师可能未按FINRA规则注册为研究分析师，不受相关规则限制[24] 全球各地区业务及监管信息 - 涵盖阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、智利、中国、迪拜、欧洲经济区、中国香港、印度、印度尼西亚、韩国、日本、马来西亚、墨西哥、新西兰、菲律宾、新加坡、南非、中国台湾、泰国、英国、美国等地区的业务分布、监管机构及相关规定[35 - 56]