纪要涉及的行业和公司 - 行业：中国汽车制造行业 - 公司：比亚迪、腾势、仰望、极氪、领克、吉利、零跑、长安、深蓝、启源、AITO、小鹏、理想、小米、上汽 纪要提到的核心观点和论据 各车型销售预期 - 比亚迪：秦L EV月销13k - 15k台，基于E3.0 EVO平台，后驱且悬架先进[2]；方程豹豹3月销约12k台，价格有竞争力，有2WD/4WD选项且面向年轻群体[3]；汉L和唐L月销均超10k台，采用DiPilot 300等技术，定价有竞争力[3] - 腾势：Denza N9月销2k - 3k台，虽有独特三电机技术，但定价和配置不平衡[4] - 仰望：仰望U7月销几百到1k台，技术领先但设计过于运动[4] - 极氪：极氪007 GT月销6k - 8k台，预计4月15日上市[4] - 领克：领克900若定价低于30万，月销5k - 6k台，是首个SPA Evo平台车型[5] - 吉利：吉利银河品牌有望带动销量，新车型银河星际战舰9 EMI定价25万，与理想L6竞争[5] - 零跑：零跑B10月销至少15k台，有望达20k台，价格有竞争力，部分车型采用激光雷达，搭载高通芯片和LEAP 3.5平台[6] - 长安：长安阿维塔07月销8k台，配备华为ADS3.0系统；阿维塔06月销6k台，是07的轿车版[6] - 深蓝/启源：深蓝S09和启源Q07均为大型SUV，定价有竞争力，对标理想L6[7] - AITO：AITO M9月销12k台，M8月销18 - 20k台，均为6座SUV，搭载鸿蒙OS的ADAS系统；2025年下半年升级的M7值得关注[9] - 小鹏：小鹏G7月销6k - 8k台，是上海车展亮点之一，定价合理；小鹏X9月销1.5k - 2k台，为高端纯电MPV车型；MONA03月销14k - 15k台，P7 +月销8k台，两者合计基础销量23k台，乐观情况25k台；G9月销2.5k - 3k台，若G01/G10增程版定价合理，有望带动销量[9][12] - 理想：理想i8月销5k台，为纯电车型，主要竞争对手是蔚来ES6；受AITO M8/M9竞争影响，理想L9/L8月销5k台，L7月销10k台，L6月销16k台[10][13] - 小米：小米SU7只要产能能满足，订单和销量有保障[10] - 上汽：上汽HIMA尚杰若上汽助力营销，有望取得不错销量，为大型5座SUV，具备ADS功能，定价15 - 20万[10] 其他观点 - 比亚迪市场份额和价格策略：E3.0 EVO平台将提升比亚迪入门级电动车产品，是关键销量驱动因素；高端的腾势/U7定价反映其技术，短期内不会降价[11] - 智能驾驶前景：小米SU7事故会带来短期逆风，但智能驾驶长期增长前景不变；当前中国OEM的AD/ADAS车型最多为L2/L2 +，仍需驾驶员保持警觉，基于摄像头的入门级ADAS有局限性，配备激光雷达的车型在事故检测和预防方面更有优势[14] - 激光雷达应用和城市NOA推广：零跑在15万以下经济型车型中采用激光雷达，但大型OEM可能不会积极跟进；官方L3相关法规是激光雷达大规模应用的最终驱动因素，精细的城市NOA/激光雷达推广可能从2025年下半年或2026年开始[16] - 价格战和传统燃油车定价策略：2025年价格战相比2024年缓和，已转变为技术升级形式；传统OEM在技术竞争加剧的情况下，对燃油车采用固定价格策略[17] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 分析师认证：研究分析师对报告内容负责，保证观点独立，薪酬与具体推荐无关[18][19] - 利益冲突披露：公司与研究报告覆盖的公司有业务往来，可能存在利益冲突，但有相关政策管理[7][20][32] - 投资评级说明：Citi Research投资评级分为买入、中性和卖出，基于预期总回报和风险；还有Catalyst Watch/STV评级，与基本面评级可能不同[24][25][27] - 各地区产品提供情况及相关规定：产品在全球多个国家和地区通过不同子公司提供，各地区有不同监管要求和规定，如澳大利亚、巴西、智利等[44][45][46] - 投资风险提示：投资非美国证券有风险，产品中的投资有价格和价值波动风险，建议投资者考虑自身情况后做决策[42][65] - 数据来源及使用限制：数据可能来自dataCentral、Card Insights、MSCI、Sustainalytics、Morningstar等，各有使用限制和免责声明[66][67][68]