纪要涉及的行业和公司 - 行业：飞机租赁行业 - 公司：中国飞机租赁 纪要提到的核心观点和论据 2024年业绩情况 - 总收入同比增长9%，达52.04亿港币；股东应占溢利强劲增长，达2.58亿港币；维持每年两次派息，末期股息1毛8 [1] - 新资产同比增长4%，达53.28亿港币；负债率降至83.4%；获中成新亚泰授予H - 减国际投资级评级 [2] - 租赁业务新签租约或意向书48架飞机，新交付订单飞机17架；飞机交易签署SPA 50架飞机，完成27架飞机出售 [2] - 机队以窄体机为主，占比高达90%；自有机队出租率100%，租给全球21个国家和地区的40间航空公司；租金回收率连续三年超100%，2024年达101%；净收益率达11.6%，领先同业 [3] - 净收益2.13亿港币，政府补助达3.16亿港币 [5] - 融资总额240亿港币，平均融资成本5.5%；境内人民币市场特别是债券市场发力，发行票据利率创新低，最新票面利率2.38%；美元融资主动管理，赎回永续贷，开创仓主式飞机项目融资 [6] 未来发展前景 - 需求端全球和中国航空市场增长，客运总量创新高；供应链方面OEM产能及交付问题影响大，飞机供不应求催生飞机价值和租金，利于资产和收入端 [4] - 美联储降息提振飞机交易市场，降低美元借贷成本，利于负债端；公司有境内外双平台融资渠道，人民币融资环境向好 [4] 机队情况 - 2024年末自有机队159架，较2023年末略有减少；管理机队增加到30架，占比16%，是未来拓展重点 [8] - 2025年机队计划维持进出平衡，订单飞机交付空客和商飞共25架，预计出售飞机25架 [8] 客户拓展 - 2024年海外客户占比超三成，未来预计继续提升；全球拓展以窄体机和一线航司客户为主，新合作客户包括汉莎集团等 [9] 租赁收益 - 自有机队2025 - 2027年到期租约较多，可把握飞机租金上涨利好；2025年23架订单飞机已配足，2026年只剩5个机位 [9] 飞机交易 - 2024年飞机交易超越2018年峰值；2025年将加快交易，提升盈利、降杠杆，拓展资产管理业务机会 [10] 国产飞机出海 - 公司是境外唯一帮助中国商飞推进C909境外运营的合作方，累计境外交付3架，2025年计划交付2架；2024年C909境外运营取得进展，新增基地、开通航线 [10] 行业问题解答 - 波音空客产能修复面临发动机短缺、原材料短缺、劳工问题、安全事件及生产质量问题等障碍 [12] - 飞机交付延误情况会持续；可通过买卖飞机、发动机、航材获利；追求非资产表的管理费收入 [13][14] - 卖飞机税率受盈利、机队和航司优化、飞机组合等因素影响；发动机和航材销售业务发展形势好，一季度营业额同比增长50% [15][16] - 管理机队业务主要服务有飞机资产但管理能力不足的机构和财务投资人；收费按租金和卖飞机的百分比及结构费；目标是大幅增长管理机队规模 [19][20] - 海外市场复苏比中国快，海外租赁利率高，公司更看重航司质量，优先考虑优质航司 [22][23] - 飞机租赁商市场份额略有下降但仍超一半；长期看，供不应求情况下航空公司补充运力需租赁飞机，租赁商份额仍会较大，未来份额变化与订单交付有关 [24][25][26] - 融资方面，推进类权益、权益类融资和引入战略投资者；增加人民币融资占比，通过增加人民币资产规避外汇风险 [27] - 公司采用高比例浮动负债占比是因预计利率下降、境外融资产品局限；未来希望增加人民币飞机资产，享受融资成本优势并控制外汇风险 [30][31] - 提升信用评级主要努力方向是轻资产，如做飞机交易、管理资产，降低杠杆 [32] - 政府支持收入增长原因未提及；未来趋势未明确 [33] - 与商飞合作核心竞争力是有技术支持，产能方面商飞全力支持；C919海外拓展需先在国内积累飞行数据 [35] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 资本支出主要是购买整机，过去几年每年进来飞机数量约20架 [37] - 飞机维修费用承担分两种模式，好的航司自行维修，差的航司交维修储备金，维修后可报销 [38] - 公司与空客合作久，是前六大合作伙伴，早年下了一百多架订单 [39] - 机队租约分多期，订单飞机和到期续租或转租飞机可反映租金上涨趋势 [40] - 2025年预计新交付的全新飞机中有200架在租赁商手上 [42]