纪要涉及的行业或者公司 公司为洲际船务集团，是集传播投资、运营及服务为一体的航运服务商 纪要提到的核心观点和论据 - 公司经营成果：2024年公司蝉联全球前十大传播管理公司 ；控制运力达181万载重吨，有26艘控制船队，38条新建船，运力104万载重吨；24年底自有船舶26条，其中干散货船15条，邮轮化学品船11条 ；2023 - 2024年租入船均为120条左右，2023年综合运力66万载重吨，2024年为58万载重吨 ；船管业务续约率达95%，客户群持续扩大 [1][2][3] - 业绩亮点：净利润从2019年的843万增长到2024年的7478万；EBITDA从2019年的2062万增加到2024年的1.25亿美金；2024年经营现金流达7100万；集团毛利2024年达6400万，较2023年增加60%，较2019年增加近4倍；毛利率从2019年的11.8%增长到2024年的22.8%；净利率达26.5%，2024年净利较2023年增幅达213%，撇除出售船舶收益仍有93.8%的经营性增长 [3][4][6] - 业务板块情况 - 航运业务：控制船收入2024年达1.19亿美元，毛利4700万，毛利率39.2% ；租入船收入2021 - 2022年最高，2023年下降到1亿，2024年下降到8500万 [7] - 船舶管理业务：收费方式有单纯管理和包干收费两种 ；收入从2019年的2600万增长到2024年的7600万，毛利从2019年的475万增加到2024年的1540万，增幅达三倍 ；2022 - 2024年毛利率稳定在19%左右 [8] - 未来展望 - 市场环境：2025年全球航运市场存在不确定性，受地缘政治、美国政策变化和欧盟环保规范影响 [9] - 公司战略：提升管理质量，获取更多管理服务；置换船队，出售老旧船，置换新船；响应国际环保规范 [9] - 船队扩张计划：2024年新增8艘新船，2025年新增24条船，其中自有船新增15条；2027年自有船新增4条干散货多用途船，合资公司新增4条优化船 [9][10] - 船舶置换计划：2025年1月出售1条13500吨杂货船，2月出售24000吨油换船，预计2025年仍有船舶出售计划 [10] - ESG目标：2023年起现有船能效指数及碳排放强度达IMO最新要求标准；2023 - 2028年二氧化碳排放强度下降40%，2050年较2028年下降70% [11] - 信息化建设：2025年实现传播管理系统升级，包括集中采购、商运服务、财务、人事、能效监控和培训系统 [12] - 美国USTR301调查影响：中国海运运营商进入美国港口收最高一百万美元准入费；大运营商可能将中国下单船舶转给租赁公司，对公司船舶管理业务利好；公司自有船队中日本造船舶超60%，降低地缘政治风险 [13][14][16] - 船型调配与市场布局 - 干散货船：从以干散货船为主向干散货加邮轮化学品动态均衡配置转型，2026年干散货船和邮轮化学品船将达1:1水平；侧重欧洲市场，布局6条5200吨小多用途MPP干散货船和4艘日本造4万吨干散货船 [17][18] - 化学品船：积极布局化学品船运营，新下订单建造15条18500吨化学品船，主要布局欧洲和东南亚市场；任命业内顶级专家主管油化板块，在欧洲布局两个经营点 [18][20] - 市场预期 - 干散货市场：每年受诸多突发事件影响波动大，2025年预期谨慎乐观，虽有地缘政治、环保公约等不利因素，但中国基建刺激政策将刺激需求；2005 - 2010年造船高峰的船逐渐淘汰，新船交付慢，预计2027 - 2029年船舶资产仍处高位 [23][24][25][27] - 化学品市场：相对平稳，BCTI指数在俄乌战争影响下上升后回调，预计2025年平均点位仍在800点左右 [19] - 船舶出售与租入计划：2024年出售10条船，其中9条干散货船，1条游化船；未来有租入船想法，可实现轻资产投入 [27][28] - 资本支出计划：包括技术升级、市场拓展和上下游产业链布局，如增加美国休斯敦、迪拜营业网点，打造一体化航运服务商 [30][31] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 公司2019年下单的4条8万5千吨干散货船，造价从当时的两千五六百万涨至目前的三千五六百万到三千六七百万 [29] - 公司干散货船经营以期租为主，定期租赁一般为半年到一年租约，会结合市场点位和船成本测算，如2024年一条82000吨干散货船平均租金PCE达19000美元每天 [32][33] - 公司融资主要以融资租赁公司为主 [33]