纪要涉及的公司和行业 - 公司：耐斯特（Nash特） - 行业：汽车行业 纪要提到的核心观点和论据 关税影响 - 短期影响有限：客户需承担100%关税影响，谈判较顺利，最差情况客户也愿承担额外关税成本；车架上涨对终端需求影响间接，耐斯特直接付关税影响短期有限；斯特兰提斯墨西哥工厂停产两周影响有限，因有充足库存[1][2]。 - 长期需关注政策变化：虽难以判断关税后续情况，但整体直接影响风险相对可控；美国政策可能调整，如采取补贴、补偿等措施抵消关税不利影响[3][9][10]。 区域市场情况 - 北美市场：一季度经营景气度好，原因包括年初市场表现不错、新项目投产放量、关税问题导致客户备货；市场韧性强，需求端较好；产能布局灵活，美国和墨西哥可调整比例，采购本地化比例达80 - 90%；若美国市场更封闭，耐斯特作为北美最大转向供应商将受益，订单质量更高，成本转嫁更顺利[2][7][14][16][18][20][26]。 - 亚太市场：客户组合更均衡，通用、雷诺、长安等有收入贡献，新业务增长空间大；中国对北美出口零件占亚太收入比例低，贸易窗口小且可控[11][13][4]。 - 欧洲市场：一季度业绩改善显著，得益于经营性改善、质保问题解决和客户需求回暖；新能源汽车销量有较大增长，产品结构与客户布局一致，利润率预期可达到高个位数水平；欧洲业务受美国关税影响不大[14][38][39][40][41]。 产能布局与成本 - 产能布局调整：以美国为主，核心生产线保留在美国，对成本敏感的业务可在美墨间调整，影响有限；美国有额外产能，可提高制造自动化水平[33][34]。 - 成本转嫁：供应链成本可能上升，但成本转嫁会更顺利，新销售合同会加入更多成本相关条款，触发成本转押机制[22][25]。 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2024年北美地区客户收入占比：通用占50%多不到60%，福特占25%，斯德兰提斯占15%；亚太地区通用占18%（主要是出口业务），雷诺占8%（主要是印度业务），长安占8%[11]。 - 美国对整车厂征收25%关税，转向产品满足75%美墨加本地化可享受零关税待遇[30]。 - 行业调整需较长时间，汽车响应美国政策投资几百亿，要到2028年见效果[37]。