财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收同比增长14%，达到82亿墨西哥比索，各业务均有显著增长 [10] - 总费用同比增长18%，墨西哥成本增长10%，波多黎各和哥伦比亚成本增长30% [15] - 综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比增长12%，达到57亿墨西哥比索，调整后EBITDA利润率为70%，去年为71.4% [16] - 现金及现金等价物近230亿墨西哥比索，同比增长35%，净债务与EBITDA比率为 - 0.5倍 [17] - 第一季度资本支出6.45亿墨西哥比索，主要用于墨西哥机场的现代化和扩建 [17] - 一季度净多数收入增长14%，达到35亿墨西哥比索 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 墨西哥业务 - 占总收入的73%，营收实现高个位数增长，航空收入增长9%，商业收入实现低个位数增长 [11][13] - 商业收入每位乘客达到近169墨西哥比索，实现低个位数增长 [14] 波多黎各业务 - 占总收入的15%，营收持续实现20%以上的稳定增长，航空和非航空收入均有增长 [11] - 商业收入增长23%，商业收入每位乘客实现20%以上增长 [13][14] 哥伦比亚业务 - 占总收入的12%，营收持续实现30%左右的稳定增长，航空和非航空收入均有增长 [12] - 商业收入增长38%，商业收入每位乘客实现20%以上增长 [13][14] 各个市场数据和关键指标变化 波多黎各市场 - 是表现最佳的市场，客流量保持近11%的强劲正增长，国际客流量增长10%以上，国内客流量实现两位数低增长 [5] 哥伦比亚市场 - 客流量开始向更可持续的水平正常化，增长超过6%，国际客流量实现10%以上增长，国内客流量实现个位数低增长 [6] 墨西哥市场 - 客流量下降近5%，国际乘客数量出现高个位数下降，国内市场趋势有所改善，降幅略低于1% [6] - 来自欧洲、美国和南美的客流量分别下降0.8%、10.5%和2.8%，来自加拿大的客流量保持不变 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进扩大商业服务的战略，过去12个月开设了40个新的商业空间，包括墨西哥11个、波多黎各3个和哥伦比亚26个 [12] - 继续推进多个战略基础设施项目，预计资本支出将逐步增加，如坎昆机场1号航站楼的建设和扩建预计2026年完成，4号航站楼预计2028年完成 [20] - 1号航站楼投入运营后，计划对2号航站楼进行关键升级，以缓解现有容量压力，特别是在非航空领域 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球宏观形势不稳定且不可预测，但与美国相关的干扰以及对墨西哥旅游的影响被证明是短暂的 [9][10] - 预计墨西哥的客流量明年将开始稳定，随着普惠发动机问题的影响消退以及图卢姆机场完成初始运营阶段 [9] - 尽管面临行业挑战，但公司2025年第一季度的业绩反映了多元化业务组合的实力、运营的韧性、执行的纪律性以及对效率的持续关注，预计2025年剩余时间将保持稳定增长 [26] 其他重要信息 - 董事会提议从累计留存收益和股票回购储备中支付总计现金股息，分三笔支付，第一笔普通净现金股息为每股50墨西哥比索，将于2025年5月支付，随后两笔特别净现金股息各为每股15墨西哥比索，分别于2025年9月和11月支付 [21][22] - 上周发布了2024年可持续发展报告、20 - F报告和Circular Unica [22] - 2024年在实现环境、社会和治理（ESG）目标方面取得了有意义的进展，包括将旗舰社会投资项目扩展到尤卡坦的第三个土著社区，完成墨西哥的首个范围3排放清单，与全球组织建立长期联盟以保护标志性物种和恢复墨西哥东南部的自然生态系统，提议在即将召开的年度股东大会上任命一名新的女性董事会成员 [23][24][25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：商业收入增长的驱动因素及展望，以及资本支出对运营费用和利润率的影响 - 商业收入增长方面，波多黎各和哥伦比亚受美元兑比索汇率影响，墨西哥则与乘客组合和免税业务有关 [33][34][35] - 资本支出方面，坎昆机场1号航站楼预计明年第三季度完成，基础设施开放后成本会发生变化；4号航站楼预计2028年底完成 [35][36] 问题2：公司是否对CCR出售的巴西机场资产感兴趣，以及是否能从股息支付看出资本分配方向 - 公司正在仔细分析CCR的项目，股息支付接近本季度的现金及现金等价物，若投资该项目可能会通过债务融资 [41] 问题3：航空公司因贸易紧张和宏观不确定性减少航班频次是否会对公司造成影响 - 目前还太早无法判断，墨西哥和坎昆客流量下降主要是受图卢姆机场的影响 [44][45] 问题4：墨西哥城机场限制解除的预期及对公司客流量的影响，以及图卢姆机场客流量与预期的对比 - 预计第三季度末政府会取消或改变限制，恢复到2023年底的每小时52架次运营；图卢姆机场今年预计客流量290万，与预期相差不大 [52][54] 问题5：墨西哥目前收取的最大关税百分比以及预计何时提高关税 - 墨西哥关税按年计算，去年最大关税合规率为99%，预计今年结果与去年相近 [59][60] 问题6：MDP资本支出今年的预期以及全年的部署情况 - 考虑通胀因素后，预计墨西哥约70亿比索，波多黎各约2500万美元，哥伦比亚金额较小；第一季度资本支出通常最低，第四季度最高 [66][67] 问题7：哥伦比亚本季度业绩是否是价格调整策略的结果，以及未来是否会延续该趋势 - 哥伦比亚商业收入增长与汇率、新开放空间和常规业务策略有关，未来将继续该策略 [70][71] 问题8：图卢姆机场的客流量中商业航班、包机和私人航班的占比情况，以及公司未来股息的来源 - 图卢姆机场有部分包机从坎昆转移过来，也有美国航空等商业航空公司运营；本次股息是基于公司过去的财务业绩，未来将根据业绩向股东提出建议 [76][77][80] 问题9：波多黎各和哥伦比亚的客流量展望，以及墨西哥航站楼改造对商业收入每位乘客的预期影响 - 波多黎各客流量预计将以个位数低增长正常化，目前仍保持强劲增长；哥伦比亚客流量已开始正常化；墨西哥航站楼改造对商业收入每位乘客的影响需等空间全面运营后才能确定，预计明年第三季度 [86][87][88] 问题10：巴瓦罗机场投资的最新情况以及是否有其他国际扩张机会 - 巴瓦罗机场投资仍处于法律程序中，暂无更新 [92] 问题11：美国经济衰退对坎昆国际客流量和来自美国、加拿大游客的影响，以及是否看到加拿大游客从美国转向墨西哥的趋势 - 过去美国经济衰退时国际客流量仍有增长，目前美国旅游业下降，若能抓住部分市场转移机会将对公司有利；本季度加拿大客流量持平 [98][99][102] 问题12：考虑到汇率波动，目前墨西哥最大关税的合规水平是否需要更多缓冲 - 公司报告的收入符合最大关税要求，汇率变化提供了一定的操作空间，预计今年最大关税合规情况与去年相近 [108][109]