财务数据和关键指标变化 - 2024年全年调整后EBITDA达3.48亿美元，高于指引区间上限，净收入1.53亿美元，同比增长21% [10] - 2024年第四季度净收入4600万美元，调整后EBITDA 9200万美元，与第三季度基本持平 [30] - 截至2024年底，总债务（含融资租赁）6.96亿美元，现金及现金等价物5.38亿美元，净债务1.58亿美元 [30] - 2024年全年回购约250万股A类普通股，加权平均价格为每股20.41美元；第四季度回购约84.8万股，花费超2200万美元，加权平均价格为每股26.50美元，已用完5000万美元的股票回购计划 [32][33] - 2025年2月20日，董事会批准每股0.06美元的季度现金股息，年化每股0.24美元 [33] - 预计2025年调整后EBITDA在3.4亿 - 3.6亿美元之间，维护资本支出在6000万 - 7000万美元之间，承诺增长资本在6500万 - 7500万美元之间 [35][37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年全年船队可靠性达99.9%，为Excelerate技术管理历史最高 [13] - 2024年完成第3000次LNG船对船货物转运，去年向客户交付272批LNG货物，平均每天再气化约25亿立方英尺天然气 [14][16] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计FSRU资产类别供需平衡将保持紧张，因当前欧洲及其他市场地缘经济存在不确定性 [19] - 德国新政府上台，预计将增加天然气需求，计划新增50座燃气发电厂 [63] - 欧洲冬季寒冷，导致夏季LNG供应对全球南方地区变紧，促使南方国家签订更多长期供应合同 [91][92] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注投资核心再气化业务，扩大船队，包括建造新FSRU和收购LNG船进行改造，同时战略投资LNG进口终端和下游基础设施 [18][24] - 新造FSRU Hull 3407预计2026年交付，下月将完成龙骨铺设，6月首次下水 [19][20] - 公司正与潜在客户就新造FSRU和改造船的部署进行讨论 [20][47] - 公司强调专注于价值链下游部分，与其他LNG参与者形成区别 [90] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为自身是绝佳投资机会，其盈利可持续、资产负债表强劲、资本配置有纪律 [8] - 公司对2025年机会充满信心，将继续为股东创造价值 [27][40] - 预计FSRU资产类别供需平衡保持紧张，因地缘经济和地缘政治因素，且FSRU作为廉价“保险”，各国会增加天然气接收量 [62][63][64] 其他重要信息 - 公司提醒电话中包含前瞻性声明，实际结果可能与声明有重大差异，且不承担更新或修订义务，同时提及了非GAAP财务指标及与GAAP指标的调节 [5][6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2025年调整后EBITDA指引隐含的内容，以及是否关注岸上再气化资产投资以提升近期收益，这些机会是否纳入指引 - 调整后EBITDA由基础业务、FSRU船队和LNG供应优化构成，其他增长机会未纳入指引，但公司正在推进，后续有承诺后会更新资本支出指引 [44][45] 问题2: 关于计划收购的用于FSRU改造的LNG船的细节、经济情况和目标市场 - 公司考察了多艘LNG船，评估不同选项，希望在年内完成收购，以满足近期货物优化需求和最终FSRU改造目标 [47][48] 问题3: 2025年维护资本支出的费用化和资本化情况，以及新造FSRU的最终付款金额 - 6000万 - 7000万美元的维护资本支出全部资本化；新造FSRU最终付款约2亿美元 [52][54] 问题4: 公司对全球宏观形势的看法，以及和平谈判和低价环境对服务需求的影响 - 预计FSRU资产类别供需平衡保持紧张，德国新政府计划增加天然气需求，FSRU作为廉价“保险”，各国会增加天然气接收量 [62][63][64] 问题5: 越南和阿拉斯加项目的最新情况 - 阿拉斯加目前关注出口项目，但当地仍有近期天然气进口需求，公司有解决方案；越南项目在幕后推进，公司对当地基本面持积极态度 [72][73] 问题6: 是否有新的股票回购计划，以及第四季度天然气销售高于预期的原因和2025年的优化情况 - 公司将继续寻找最佳资本配置方式，关注增长机会和其他工具以回报股东；第四季度完成两笔LNG优化交易，2025年超90%为基础业务，其余为LNG优化业务 [80][81][83] 问题7: 关于新造FSRU和潜在改造船的商业讨论情况、关键障碍及推进所需条件 - 很多人希望快速获得FSRU服务，公司专注价值链下游，对商品价格波动不太敏感；不同市场对吞吐量和效率有不同需求，公司有相应解决方案 [89][90][94] 问题8: 新造FSRU与现有船队吞吐量的比较，以及收购LNG船进行改造的方式 - 现有船队再气化能力一般在5 - 10亿立方英尺之间，改造船可能处于低端，新造FSRU接近10亿立方英尺；收购LNG船首先满足优化需求，之后根据市场情况评估改造方案 [100][102][104] 问题9: 收购LNG船进行改造的成本和船厂改造能力的信心，以及今年是否有项目能落地 - 公司会综合考虑各种选项的成本效益，对工程团队有信心，也相信能获得船厂支持；公司正在推进短期和中期项目，但因项目具有不确定性，未纳入指引 [114][115][118]