财务数据和关键指标变化 - 2024年公司实现营收24亿元人民币，同比增长53.6%，主要得益于核心汽车解决方案业务的强劲增长 [16] - 2024年汽车解决方案业务收入由产品解决方案和许可及服务两部分构成，产品和解决方案收入增长31.2%至6.642亿元人民币，许可和服务收入同比增长70.9%至16亿元人民币 [17][18] - 2024年公司整体毛利率为77.3%，远超行业其他汽车解决方案提供商 [18] - 2024年研发费用为32亿元人民币，同比增长33.4%；行政费用同比增长43.8%至6.076亿元人民币；销售费用增长25.2%至4.099亿元人民币 [19][20][21] - 2024年调整后运营亏损为15亿元人民币，较去年同期收窄11.4%；计入权益法投资损失和优先股公允价值变动收益后，公司实现净利润23亿元人民币 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务方面，2024年产品解决方案交付量创历史新高，约为290万台，总交付量约为770万台；全年获得超100个车型的设计订单，到2024年底累计设计订单超310个 [10] - 消费机器人业务方面，子公司D Robotics已发货约500万台设备，赋能超10万名开发者和超200家初创企业 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年中国乘用车市场智能驾驶系统安装率超65%，新能源汽车渗透率达46%；配备自动驾驶解决方案的汽车销量占智能汽车的19.5% [6] - 2024年底公司在中国国内OEM品牌ADAS市场份额超40%；在快速扩张的AD市场，市场份额超30%，在独立第三方智能驾驶解决方案提供商中排名第二 [7][8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与领先的国际一级供应商建立战略合作伙伴关系，共同将下一代ADAS解决方案Horizon Mono和最新的Journey6B处理硬件推向全球市场 [7] - 公司致力于通过最新的ADAS和AD解决方案以及新一代Journey六系列处理硬件，使高速公路NOA在10万元人民币价格区间普及；随着智能驾驶普及，预计城市MOA（L2++智能驾驶）将在20万元人民币价格区间推出，为HST创造更多商机 [14] - 公司坚持软硬件改进和集成理念，凭借高性能Journey六系列处理硬件和端到端先进智能驾驶算法，HSD可充分发挥软硬件集成带来的最佳系统效率，提供真正用户友好的先进智能驾驶功能 [28][29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年将是智能驾驶的关键转折点，技术突破、政策利好和高消费者接受度将共同推动AD解决方案（包括L2+和L2++）大规模应用 [14] - 预计到2025年公司解决方案总交付量将超1000万台，成为中国首个实现该里程碑的智能驾驶技术公司 [15] 其他重要信息 - 2024年4月公司推出全场景智能驾驶解决方案Horizon Superdrive HSD，其人机界面获2024年IF设计奖，预计2025年第三季度实现量产交付 [11][12] - 2024年公司推出Journey六系列，2025年2月已实现量产；Journey 6P即将推向市场，并将集成到HST解决方案中，计划于今年第三季度量产交付 [12][13] - 2024年子公司D Robotics推出新一代专用处理硬件、极其用户友好的开发套件、广泛兼容的操作系统和基于云的全生命周期消费机器人开发环境 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司能否将中端Journey六芯片客户转化为高端Journey6P用户，高端市场软硬件集成解决方案能否成为关键卖点 - 智能驾驶普及一方面带来销量增长，公司为多家车企提供L2+高速公路NOA解决方案，市场份额增加，且高速公路NOA产品ASP较之前ADAS产品有所提高；另一方面为城市NOA解决方案创造商机，预计今年城市NOA将在20万元人民币价格区间普及，未来将扩展到15万元人民币价格区间 [26][27] - 从高速公路NOA到城市NOA，ASP将多次提升，未来几年公司ASP将快速增长；公司坚持软硬件改进和集成理念，与竞争对手形成差异化，HSD可充分发挥软硬件集成优势，提供先进智能驾驶功能 [28][29] 问题2: 全球车企和一级供应商2026年新平台采用自动驾驶功能，是否有助于公司加速进入全球市场 - 尽管过去海外市场对自动驾驶解决方案需求较低，但公司已做好充分准备；通过与顶级国际一级供应商合作，将打造适合海外客户的产品组合，共同开拓海外市场 [32] - 随着中国汽车OEM出海，公司作为其首选合作伙伴，也将跟随客户共同探索海外市场；目前公司已获得多家海外车企的设计订单，预计未来将取得更多突破 [33][34] 问题3: 请详细介绍Horizon Superdrug产品的关键客户，以及与VLA技术相比，HSE产品的技术路线图 - 公司已获得多家车企的HSD设计订单，首款车型将于今年第三季度量产，但目前无法披露客户名称，需等待客户和公司的官方公告 [36] - 公司在算法创新方面一直处于领先地位，HSD是基于软硬件集成技术的端到端VLA智能驾驶系统，结合端到端AD模型和多模态大模型，可分为高维决策和端到端轨迹规划两部分 [37] 问题4: 多家OEM采用公司G6M芯片推动自动驾驶普及，如何看待未来硬件产品组合 - 上述车企均采用公司的高速公路MLA解决方案，公司是这些车企在中国的唯一或前二解决方案提供商；由于各车企车辆发布时间不同，目前难以预测市场份额，但长期来看，公司认为市场份额超50%是合理目标，并将努力实现更高份额 [39][40] 问题5: 请提供2025年出货量增长速度预测指导和平均混合ASP指导，并详细分解不同芯片和解决方案 - 预计2025年交付量增长仍将保持高位，产品组合将发生变化；2024年大部分交付为单系列解决方案，用于基本L2 ADAS应用，随着智能驾驶普及，部分将升级为高速公路NOA和城市NOA解决方案 [44] - G2、G3约几十美元，G5约100美元，G6ME约100美元，G6P为几百美元，Q3将交付G6P；随着时间推移，ASP将明显提高，预计明年G6系列将占交付量的大部分 [45][46] - 行业增长预计将适度，公司交付量增长主要由更高的市场份额和ASP提升驱动；AD解决方案至少贡献100 - 200万台交付量，ASP将持续上升，HSD捆绑软硬件能力也将进一步推动ASP提升 [46][47][48] 问题6: 行业L3自动驾驶发展进度如何，何时进入商业化拐点并实现营收 - 车企已明确或暗示将推出具备L3功能的车辆，预计年底可实现L3智能驾驶体验，但需等待政府批准以确认合法性；具体时间取决于市场竞争格局、技术和监管情况，预计今年底或明年L3车辆将推向市场 [50] - 中国政府积极推动L3商业化，已有九家车企获批测试，部分城市也推出试点项目；公司认为中国L3路线将以L2++为基础，不断扩大自动驾驶ODD范围，并采用软硬件冗余设计；公司的HSD将是关键一步，有望进一步推动ASP提升 [51][52]