财务数据和关键指标变化 - 第一季度总销售额同比下降15.9%，降至1.356亿美元，主要因多数关键终端市场客户需求疲软和渠道库存去化，部分被新项目和军事售后市场需求增加抵消 [21] - 第一季度制造利润率为1530万美元，去年同期为2090万美元，主要因净销售额下降；制造利润率从去年的13%降至11.3%，因客户销售额降低致固定成本吸收减少，部分被成本削减行动抵消 [21][22] - 第一季度其他销售、一般和行政费用为870万美元，占净销售额6.4%，去年同期为780万美元，占4.8%，增长主要因工资通胀和合规、市场分析等费用增加，预计随时间推移和需求恢复将回归4.5% - 5.5%目标范围 [22] - 第一季度利息费用为160万美元，去年同期为340万美元，因借款减少和利率降低 [23] - 第一季度调整后EBITDA为1220万美元，去年同期为1850万美元；调整后EBITDA利润率降至9%，去年同期为11.5%，下降主要因销售额降低，部分被成本合理化举措抵消 [23] - 第一季度自由现金流为540万美元，去年同期为790万美元，减少因销售额降低，部分被净营运资金效率提升抵消 [24] - 截至第一季度末，债务为8060万美元，低于去年同期的1.431亿美元，净杠杆率为1.4倍 [24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 商业车辆市场 - 该市场占过去十二个月收入约38%，第一季度净销售额为5090万美元，同比下降13.7%，表现优于行业300个基点，主要因新项目推出 [6][7] 动力运动市场 - 占过去十二个月收入约16%，第一季度同比下降26.5%，主要因客户渠道库存去化和需求疲软，部分被新项目爬坡抵消 [9] 建筑和通道市场 - 占过去十二个月收入约15%，第一季度收入同比下降31.4%，反映非住宅和公共基础设施市场需求疲软，部分被新客户赢得抵消 [10] 农业市场 - 占过去十二个月收入约8%，第一季度同比下降26.9%，反映大小农业市场均疲软，利率和库存去化致需求放缓，贸易政策增加不确定性 [11] 军事市场 - 未提及占比，但第一季度售后市场需求增加，预计全年销售额有两位数增长 [21][26] 其他市场 - 未提及占比，第一季度新项目带来一定销量增长，预计全年销售额有两位数增长 [21][26] 各个市场数据和关键指标变化 商业车辆市场 - ACT Research预计2025年北美八级卡车产量同比下降22.9%至约25.6万辆，不确定性因素如关税、法规和运费预计抑制需求，复苏推迟至2026年；2026年预计产量增长18.3%，因2027年EPA排放法规合规期限前新车需求 [7][9] 动力运动市场 - 因当前经济形势和关税不确定性，公司对高价值客户可选消费支出持谨慎态度 [9] 建筑和通道市场 - 需求受经济环境和利率影响，若经济环境改善或利率降低，需求有望恢复；经济衰退可能延长市场疲软期 [10][11] 农业市场 - 前景愈发不确定，利率和库存去化放缓需求，贸易政策影响作物需求，给农民和设备需求带来不确定性 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司维持全年财务指引，预计净销售额在5.6亿 - 5.9亿美元，调整后EBITDA在6000万 - 6600万美元，自由现金流在4300万 - 5000万美元，指引考虑市场预期变化，但未反映潜在衰退和排放法规变化影响 [25][26] - 作为美国最大的金属制造商，约95%销售和92%采购来自美国，业务在贸易政策转变时具竞争力，相对免受关税直接影响，受益于OEM回流趋势 [5][6] - 执行MBX框架，注重持续改进和成本控制，提高运营效率和盈利能力，驱动资本分配战略，优先偿还债务、回购股份和战略收购 [4][15] - 积极拓展新业务，目标是今年赢得1亿美元新业务，在各终端市场取得进展，如与商用车、通道、动力运动和建筑客户合作，扩大市场份额 [12][13][14] - 关注收购机会，寻求拓展高增长相邻终端市场和多元化客户群，团队已建立符合战略标准的收购目标管道 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩体现团队执行力和运营纪律，虽客户需求疲软和库存去化，但实现12%的环比销售增长、利润率扩张和正自由现金流，MBX框架贡献140个基点的调整后EBITDA利润率改善 [4] - 公司密切关注监管和宏观经济环境变化，可能影响下半年需求，但凭借国内业务布局和运营效率优势，有信心应对市场变化，扩大市场份额 [5][19] - 尽管宏观经济环境不确定，但团队制定应急计划，包括灵活生产调度、固定成本削减和制造流程整合，以保持盈利能力和运营灵活性 [19] 其他重要信息 - 第一季度产生540万美元自由现金流，自由现金流转化率为调整后EBITDA的44%，通常该季度净营运资金承压 [14] - 过去几年实施精益制造实践，注重高回报、轻资本自动化改进，支持增长和提高效率 [15] - 第一季度净杠杆率为1.4倍，预计年底净债务杠杆率低于1倍；第一季度回购170万美元普通股，过去两年通过回购向股东返还960万美元资本，现有授权下还有超1700万美元可用于回购，计划至少回购500万 - 600万美元以抵消年度股票补偿稀释 [15][16] 问答环节所有提问和回答 问题1：2025年下半年各终端市场发展节奏 - 公司预计商用车市场下半年有小幅回升，与2027年法规变化和提前采购有关；动力运动市场需求高度依赖利率，预计无显著变化；农业市场2025年无复苏，预计2026年开始恢复 [31][32] 问题2：关税和回流机会及突出终端市场 - 公司与新老客户就关税进行良好沟通并提供报价，但客户因关税动态性持保守态度；公司作为美国本土制造商，92%以上投入来自美国，位置有利，若关税长期增加，有望抓住机会 [34][35][36] 问题3：假设关税为结构性，客户平均引入时间表 - 若年中形成稳定关税制度，小项目三到四个月可启动，大项目可能更短，预计第三季度末或第四季度初有增量收益 [37] 问题4：农业和动力运动市场收入预期 - 农业市场收入预计下降20% - 25%，动力运动市场预计下降5% - 15% [41] 问题5：商用车市场前景不佳情况下，军事和其他市场改善原因 - 公司维持商用车市场指引基于两个因素：不考虑下半年衰退和2027年排放法规变化；若法规取消，短期影响提前采购，但长期销量将正常化；公司制定应对不同情况的预案，以控制利润率 [44][45][50] 问题6：当前客户对话基调与三到六个月前对比 - 农业和动力运动市场客户仍专注去库存和调整产量；公司与所有客户积极合作，支持新产品推出、库存减少和2027年产品发布；目前新业务获取进度提前，多为2026年或2027年启动项目；商用车市场采取谨慎态度，关注EPA法规；部分动力运动客户考虑将亚洲组件带回美国，公司积极响应相关咨询 [57][58][59] 问题7：收入中长周期重复项目与短周期项目工作的组合变化及对2025年下半年和2026年可见性的影响 - 新项目启动时间因规模而异，目前新业务多为2026年或2027年启动；关税制度带来新机会，可能在下半年启动，涉及动力运动、电气基础设施和数据中心等领域；新机会将采用战略价值定价模型，2026年和2027年利润率将受积极影响 [62][63][65] 问题8：农业市场复苏时间 - 农业市场仍受关税影响，农民期待作物价格和出口复苏；最新普渡大学农业调查显示农民情绪首次上升；公司初步预计2026年农业市场逐步复苏，也可能因贸易政策和农民情绪改善出现反弹，但目前未作计划，将密切关注 [66][67] 问题9：新业务机会进展及新老客户组合 - 截至4月，已获得3500万 - 4000万美元新业务，略超进度；销售团队主要关注现有客户，在商用车、动力运动、建筑和通道市场取得进展；同时积极开拓数据中心和电气基础设施等新市场；目前新业务主要来自现有客户，预计下半年有新客户加入 [71][72][74] 问题10：新业务漏斗是否有增长动力，能否在年底实现更高业务目标 - 若关税为结构性，对公司有利；公司期望美国制造业增强竞争力，相信即使有小的结构性变化，下半年也能获得更多业务 [76][77] 问题11：对实现2026年营收目标下限的信心及新业务机会与宏观复苏贡献 - 公司仍认为有机会实现2026年营收目标下限，前提是不出现严重衰退和EPA法规重大变化；公司持续关注并购机会，有望通过并购进入新终端市场，实现增长 [78][79][81] 问题12：并购目标优先级 - 公司并购优先级依次为市场多元化、增值利润率和靠近客户的美国不同地理位置；目前有多个符合标准的目标项目，对未来发展感到兴奋 [82][83][84]