财务数据和关键指标变化 - 2024年公司筹集2.7亿美元资金，其中债务约1.7亿美元，股权工具约1亿美元，年末总流动性达4.3亿美元，是2024年现金消耗的三倍，高于同行 [26] - 2024年第四季度公司在项目开发上投资3400万美元，全年投资1.3亿美元，主要用于eVTOL开发；第四季度SG&A支出600万美元，全年2700万美元；第四季度净亏损4000万美元，全年净亏损1.38亿美元 [28][29] - 2024年公司运营消耗现金4000万美元，全年消耗1.41亿美元，处于1.3 - 1.7亿美元的指导范围内；年末现金为3.03亿美元，高于2023年末的2.41亿美元 [30][31] - 2025年公司预计消耗2 - 2.5亿美元现金，主要用于eVTOL开发，可能在生产设施上投资约3000万美元 [34][40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司eVTOL总预订单积压约2800架飞机，总价值接近14亿美元，来自28个不同客户的非约束性意向书，分布在9个国家和不同业务领域 [21] - 公司已与14个不同客户签订Eve TechCare售后产品套件合同，未来几年可能为公司带来高达16亿美元的收入，这些客户的意向书涵盖约1100架飞机，占预订单的40% [22][23] - 公司的空中交通管理解决方案Vector有21个不同客户 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于开发eVTOL，提供包括设计、开发、制造、销售、维护服务和空中交通控制的完整解决方案，同时注重为eVTOL运营商提供一流的服务和支持 [29] - 公司与客户和当局合作，在基础设施和能源等不同领域建立强大的合作伙伴网络，以应对城市空中交通的挑战，创建新的生态系统 [23] - 公司积极与巴西和美国的认证机构合作，定义认证计划，确保eVTOL符合安全标准 [18][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为平衡的资本结构有助于为股东创造最大价值，目前的流动性足以支持2025年和2026年的运营 [26] - 公司对eVTOL的发展前景充满信心，计划在2025年年中完成工程原型的地面测试阶段，进行首次飞行并启动飞行测试活动，同时开始生产用于认证活动的原型机 [32] 其他重要信息 - 2024年初公司推出空中交通管理解决方案Vector，并在圣保罗进行了为期五天的模拟，得到合作伙伴和客户的积极反馈 [8] - 2024年底公司推出Eve TechCare，这是一个完全集成的售后服 务组合，与Embraer CAE Training Services合作提供技术支持、维护活动、零部件和电池解决方案、飞行运营支持以及飞行员和机械师培训 [9] - 巴西民航局ANAC发布了eVTOL商业飞行的认证基础，公司正在与ANAC合作确定合规手段 [10][11] - 2024年7月初公司完成了全尺寸工程原型的组装并首次推出机库，随后进行了一系列地面测试，预计2025年年中进行首次飞行 [12][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2025年现金消耗的趋势以及对2026年的初步想法 - 2024年公司消耗约1.4亿美元现金，主要用于eVTOL开发；2025年预计消耗2 - 2.5亿美元，仍主要集中在eVTOL开发，可能在生产设施上投资约3000万美元；未来几年预计保持在2 - 2.5亿美元的范围，目前的流动性足以支持2025年和2026年的运营 [39][40][42] 问题2: 生产设施的使用和建设时机 - 生产设施是从Embraer租赁的现有场地，2025年的投资主要用于工具机器和IT方面，大部分工具机器投资预计在2026年转移到最终场地 [45] 问题3: 意向书（LOI）的转化情况和营销活动进展 - 订单数量从2900架减少到2800架，但美元金额仍为14亿美元，订单情况较为灵活；公司向潜在客户展示的是解决方案而非单一产品，客户信任公司的能力和专业知识；订单转化与认证进度相关，部分客户因自身原因离开订单积压，同时也有新客户加入；公司注重确保前三年生产的核心客户群 [49][50][52] 问题4: 用于飞行测试和认证的全尺寸原型与现有原型的差异 - 现有原型是简化车辆，没有符合认证要求所需的所有冗余、安全级别和完善程度，是无人驾驶、远程操控的，不用于证明符合认证要求；其目的是提前推进开发，测试解决方案并提高车辆技术方面的成熟度 [56][57] 问题5: ANAC是否开始建立与非FAA监管机构（如EASA和CAA）协调认证的框架 - 公司与ANAC密切合作，希望认证基础尽可能相似或协调；ANAC在影响其他监管机构方面非常积极，通过CMT组织和双边协议与其他认证机构讨论eVTOL认证要求，公司有信心实现相似的认证基础 [63] 问题6: 2025年和2026年预计使用现有资金建造多少架原型机 - 公司预计在认证活动中使用五架原型机，这与Embraer之前的开发和认证项目类似，这些原型机用于不同目的，以平衡资源和管理成本 [65][66] 问题7: 提到的3000万美元资本支出是否能覆盖制造设施的全部建设，未来是否还需要额外投资 - 制造工厂的资本支出约为1亿美元，公司已从巴西开发银行获得长期融资，大部分支出预计在2026年；目前已确保所有资金到位 [71][72] 问题8: Eve TechCare产品的营销情况 - Eve TechCare于去年推出，是客户希望从公司获得的服务，能保证运营可用性和优化运营成本，包括备件、飞行小时计划、机械师培训和飞行员维护等完整组合 [74][75] 问题9: 是否看到潜在客户、供应链或价值链中的其他合作伙伴在eVTOL基础设施方面的投资迹象 - 公司正在与当局和私人公司合作，推动基础设施投资，以确保不仅能支持Eve的运营，也能支持其他eVTOL的运营；公司将尽可能利用现有的直升机停机坪和基础设施，并随着交付量的增加，推动垂直机场和航线等基础设施的发展 [78][79][80] 问题10: 2025年2 - 2.5亿美元现金消耗的构成情况 - 2025年资本支出约为3000万美元，大部分现金消耗（约1.5 - 1.6亿美元）用于eVTOL开发，主要是工程工作；还有2000 - 3000万美元的SG&A支出 [87][88]