纪要涉及的公司 中航高科 纪要提到的核心观点和论据 - 业务结构与核心竞争力：主要业务为航空新材料尤其是复合材料领域，中航工业复材是收入和业绩主要支撑，收入和利润占比具绝对优势；去年成立深圳青源世界合资子公司拓展低空经济产品；处于快速爬产期，新产能投放建设周期短，预计今年下半年至明年上半年新产能投产及产品释放[3] - 股权结构优势：隶属于中船工业集团，拥有强大渠道优势，下游主要客户包括沈飞、成飞、西飞等一级企业；集团内制造院研发先进辅材牌号，上市公司完成批量化生产，具备先发优势并解决利益分配问题[4][5] - 产业布局和资源配置举措：去年8月以3.4亿元现金增资参股长盛科技20%股权，延伸产业链并疏通上游资源；南通装备生产园和顺义复合材料生产园产能提升，预计整体扩充幅度至少达50%以上甚至翻倍[6] - 财务表现：财务报表标准，有成长股属性，营收和利润稳健爬坡；新材料核心主业盈利能力高且不断提升，得益于规模效应（固定成本占生产成本比例约30%-40%）和产品迭代（如碳纤维从T300延伸到T700、T800及以上级别）；过去两年未体现航空产业波动压力，得益于研发、渠道壁垒及强议价能力[10] - 军工材料领域商业模式特点：要求单一企业具备强技术壁垒和市场份额，上游企业竞争激烈、同步报价和获取市场份额；在碳纤维复合材料环境中不同企业占不同产品型号份额，公司保持偏垄断属性，每轮军工价格体系波动中具备较好溢价能力支撑盈利能力[11] - 研发费用情况：除制造院提供研发支持外，公司自身每年研发费用支出维持较高比例，基本每年约3%，去年达4%左右，体现未来技术壁垒重要性[12] - 日常关联交易数据情况：2025年各关联交易科目显著提升，大部分科目增长约30%，有些超50%，今年生产经营处于高警惕状态，与过去几年（除2023、2024年）稳定增长态势一致[14] - 碳纤维材料应用趋势：复合材料尤其是碳纤维材料对航空器及高端制造装备至关重要，核心是平衡性能与经济性；美国从F - 22到F - 35碳纤维占比从24%提升至36%，国内四代机到五代机及无人机等军用航空器预计有类似趋势[15] - 今年碳纤维复合材料排产增速：结合产业端补库存和新型号迭代，增速高于航空器段本身排产增速，新型号结构增速比老型号快，对应碳纤维用量提升，预计军用航空领域“十五”阶段保持约20%复合增速[16] - 国产民机对碳纤维复合材料需求趋势：C919、CR929等国产民机复合材料占比较高，对标波音777和787，碳纤维复合材料占比从10%提升至50%，中航复材在国内产业链环节处于垄断地位，公司在国产大飞机领域市场空间拓展前景好[17] - 商用航空发动机和低空飞行器领域发展趋势：商用航空发动机进气道、风扇及叶片采用碳纤维工艺，但需认证和定价；低空飞行器轻量化对复合材料需求增加，公司因技术壁垒和先发优势在该领域有份额及竞争优势[18] - 业绩预期：短期军用航空器碳纤维占比提升和型号迭代支撑业绩；中期国产民机导入带来增量；远期低空经济应用扩展和商用航空发动机技术迭代增加新场景；未来两年保持15% - 20%复合增速，“十五五”期间类似，中长期成长韧性被看好[19] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 公司通过产业链一体化解决产品型号认证问题，成立深圳清创世界和上海航空发动机复合材料有限公司为未来场景拓展，一个从中航发角度，一个从低空角度[8]