财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度营收4200万美元，去年同期为4160万美元，上一季度为4350万美元 [4] - 2025年第一季度调整后净利润为1610万美元，与2024年第四季度相近，但略低于2024年第一季度，主要因费用增加 [4] - 2025年第一季度调整后每股收益为44美分 [4] - 今年已减少债务5400万美元，当前债务水平接近3000万美元，同时保持超过两倍的自由现金余额，公司基本实现无债 [5] - 本季度净收入1410万欧元，较去年同期的1770万欧元下降20%；调整后净收入也下降15.7%，从1910万美元降至1610万美元 [20] - 本季度每股收益为0.38美元，调整后为0.44美元 [21] - 截至3月31日，现金（包括受限现金）为7710万美元，较上季度减少9% [21] - 本季度长期债务从12月31日的6150万美元降至3月31日的3030万美元，股东权益增加1480万美元 [22] - 2023年偿还债务1.54亿美元，2024年偿还1.08亿美元，2025年第一季度偿还3200万美元，第二季度偿还2200万美元，使2025年偿还债务总额达5400万美元，仅剩余一笔3200万美元的债务，将于2032年2月到期 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有31艘自有船队，除一艘有抵押贷款外，其余均无债务 [5] - 2025年第一季度出售1艘合资企业船只，4月找到买家出售“Gas Cerberus”号，预计6月交付；上周与合资伙伴达成协议，收购两艘合资船只的股份，预计6月完成，届时船队将净增1艘至29艘 [6][7] - 2025年第一季度仅签订三份定期租船合同，两份为续约，一份为期6个月，两份为期1年，均与西方贸易有关；目前有5艘船在现货市场运营，比上次电话会议多2艘 [8][9] - 2025年船队可用天数的70%已实现期租覆盖，已确保今年剩余时间约700亿美元的收入，一年期远期覆盖率为60%，截至2027年所有未来期间的总收入已锁定1.65亿美元 [10] - 2025年第一季度有1艘船在3月进入干船坞，计划今年剩余时间再安排3艘船进坞 [10] - 自2019年2月起，公司通过两个合资企业投资9艘船，今年1月出售1艘加压船，3月偿还剩余两艘加压船的债务；截至3月31日，投资仅剩3艘船，账面价值为2730万美元，其中两艘在现货市场运营，一艘加压船定期租至12月；上周与合资伙伴达成协议，收购两艘加压船的一半所有权，预计现金流出接近1000万美元，待最终估值确定 [14][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 过去三年全球LPG出口呈稳步上升趋势，2024年增长4.4%，2025年上半年有望实现类似增长 [25] - 美国作为全球最大的LPG出口国，2024年出口同比增长11%，2025年第一季度同比增长8%；5月美国丙烷出口首次突破200万桶/日 [25][26] - 美国NGL出口面临产能限制，但即将迎来首个计划中的产能增加项目，能源传输公司的荷兰德克萨斯终端将于2025年下半年额外出口25万桶/日；到2028年，美国海湾、东海岸和加拿大西部的多个扩建项目完成后，出口量将增加超过25% [27] - 中东传统LPG出口国如沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋也在加强出口，卡塔尔和阿联酋的一些项目将在本世纪末前显著增加LPG产量 [28] - 2025年第一季度，亚洲两大进口国中国和印度的LPG进口均有所增加，中国同比增长8%，印度同比增长10%；中国进口量较上季度有所下降，主要因地缘政治紧张局势；4月中国对美国LPG和乙烷加征125%关税，导致租船市场崩溃和贸易暂停，随后贸易量重新路由，中国转向中东采购；5月中美进入90天休战期，美国LPG进口关税降至10%，贸易流量恢复正常 [29][30][31] - 2025年第一季度，西北欧小型加压船现货市场表现强劲，由于季节性因素和货物量充足，特别是欧盟禁止俄罗斯LPG后，波兰海运LPG进口强劲，导致吨位紧张，船东现货费率坚挺；定期租船市场维持在历史高位，租家仍有兴趣锁定未来吨位 [33] - 苏伊士运河以东现货市场疲软且流动性不足，船东更倾向于签订定期租船合同，费率基本持平 [35] - 2025年第一季度，灵便型船市场与2024年底类似，LPG交易环境疲软，石化产品占主导地位；定期租船市场相对平静，第一季度有一些续约，但新询价有限；第二季度上半年定期租船活动增多，费率相对稳定；灵便型船订单簿有限，今年无交付计划 [35][36] - 2025年第一季度，MGC现货市场持续疲软，更多船只从定期租船合同中释放，租家有充足吨位可供选择；VLGC市场4月大幅下跌后，目前处于一年来的高位，有望为下半年MGC市场带来改善；今年MGC交付数量有限，但需市场情绪改善才能提高定期租船费率；2026年起，该细分市场将逐渐有更多船只加入舰队 [36][37] - 自上次电话会议以来，新船订单速度显著放缓，灵便型船队新订单极少，自上次电话会议后无新订单，今年无交付；核心加压船舰队自上次电话会议后新增约10艘订单，未来三年订单比率约为7% [38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略目标是接近完全去杠杆化，今年已减少债务5400万美元，目前债务水平接近3000万美元，同时保持超过两倍的自由现金余额，公司基本实现无债 [4][5] - 公司通过保持可见的收入流来实现战略优先事项，尽管商业上难以扩展，但2025年船队期租覆盖率仍达70%，并已确保超过1.65亿美元的未来收入 [6] - 公司船队战略是保守多元化和更新，继续寻找出售旧船并可能置换新船的机会 [7] - 公司坚持收购在最有声望和最高质量船厂建造的资产，多数船只在日本建造，部分大型船只在韩国建造，船队中没有在中国建造的船只 [13] - 行业方面，短期内苏伊士运河以西市场将继续支付溢价费率，因欧洲缺乏合适、维护良好的船只，欧洲港口和租家对船只条件和安全记录有严格规定，加上近期实施的环境法规，有利于老牌船东或管理记录良好的船东；老旧船只更适合在远东或其他法规要求较低的地区运营 [12] - 红海局势近期恢复正常，更多船只通过苏伊士运河，可能导致中东出口到地中海的货物增加 [12][13] - 公司近年来越来越多地参与氨贸易，认为氨贸易有很大潜力，但目前主要用于化肥生产，用于燃料生产的用量尚不确定 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度是在动荡市场中取得成功的一个季度，公司商业运营表现出韧性 [3][4] - 尽管市场波动，但公司高期租覆盖率使其在过去一年保持高盈利能力，并在本季度得以延续 [4] - 短期内苏伊士运河以西市场将继续支付溢价费率，因欧洲缺乏合适船只，且欧洲法规严格，有利于老牌船东或管理记录良好的船东 [12] - 全球LPG出口呈上升趋势，美国和中东出口增加，亚洲主要进口国进口也增加，尽管市场存在不确定性，但公司对2025年保持增长势头有信心 [25][40] - 公司已基本消除财务风险，实现净无债，为未来更快积累现金流奠定基础；若能保持当前运营现金流水平，预计年现金流生成接近1亿美元 [23][41] - 公司通过回购股份向股东返还价值，自3月以来已花费180万美元回购股份，自2023年6月以来累计花费超过2120万美元 [41] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中提醒，讨论内容包含前瞻性陈述，反映了对未来事件和财务表现的当前看法，风险在公司向证券交易委员会提交的文件中进一步披露 [2][3] 问答环节所有提问和回答 本次财报电话会议记录未包含问答环节内容