财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [18] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [18] - 2025年第一季度平均运营46艘船，平均每日定期租船等价收入为14655美元；2024年同期平均运营47.08艘船，定期租船等价收入为18158美元 [19] - 2025年第一季度每日船舶运营费用同比增长6%，至5765美元；每日船舶盈利费用（不包括干坞和交付前费用）同比增长10%，至5546美元 [19] - 截至2025年5月9日，公司现金约1.22亿美元，承诺循环信贷额度可用1.28亿美元，合计流动性和资本资源2.5亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海岬型船方面，8艘船目前均有期租合同，平均剩余租期2年，平均日租金23000美元，现货市场约16000美元，合同收入积压超1.37亿美元（不包括洗涤器收益） [13] - 巴拿马型船租船市场日租金约11500美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计年均增长约2.8%，订单量占当前船队约11%，新造船订单放缓，二手船价格或随运费市场下跌，回收量预计上升 [6] - 2025年全球干散货需求预计为 - 1%至0%，2026年增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [11] - 国际货币基金组织预计2025 - 2026年中国GDP增长4%，印度增长6.2% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大资产负债表，专注更新船队，注重运营卓越、环保表现和为股东创造长期价值，维持约7%的杠杆率 [5] - 公司已完成约3%的普通股回购计划，并宣布每股0.05美元股息 [5] - 公司订单中有6艘III期船，将于2027年第一季度交付，价格低于市场水平，有利于在温室气体排放目标下竞争 [9] - 公司计划在市场改善时加快股票回购，在运费市场未改善时不急于大量回购，同时等待时机购买船舶 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度因季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [4] - 贸易战、关税和中国房地产危机增加政策不确定性，对全球增长构成下行风险，预计各细分市场运费市场疲软，供应增长快于需求 [10] - 近期MEPC83决定加快脱碳步伐，2028年起全球燃料标准实施将影响船舶贸易，促进替代燃料和节能III期船使用 [9] 其他重要信息 - 公司船队80%为日本建造，平均船龄约10年，优于全球平均水平 [9] - 公司有12艘III期船已交付，24艘船完成环保升级成为节能船 [7][8] - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率5.5%，自由现金流支持新造船计划 [13] - 公司自2022年以来支付普通股股息7360万美元，回购普通股6900万美元 [14] - 公司市值3.9亿美元，船队报废价值3.17亿美元，拥有1.28亿美元现金、1.49亿美元未提取循环信贷额度和1.76亿美元借款能力 [15][16] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司对未来股票回购的看法 - 公司考虑市场状况和股价来决定是否启动回购计划，在盈利市场和股价低迷时倾向回购 [24][25] - 目前运费市场下不急于大量回购，等待运费市场改善且股价低迷时再行动，同时要为接收6艘船保留资金 [28][29] 问题: 船舶买卖市场情况 - 过去六个月，旧船买卖价格下跌约25%，现代船下跌约10% - 15%，当前价格不适合购买船舶 [27] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度末后有无回购 - 300万股回购计划在第一季度完成，季度末后无回购 [32][33] 问题: 海岬型船到期后选择现货市场还是定期租船 - 本月到期的船，因当前定期租船费率未达预期，先进入现货市场，若环境改善再考虑定期租船；8月到期的船届时再做决策，一般运费高于20000美元才考虑定期租船 [34][35]