纪要涉及的行业和公司 - 行业：全固态电池行业 - 公司：宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、蔚来、吉利、丰田、三星、清陶、蓝科、蓝讯、Amprius 纪要提到的核心观点和论据 1. 政策支持：2024年5月工信部启动60亿全固态电池研发专项基金，支持六家企业研发，宁德时代获近半资金约20多亿，是一次性专项资金支持，近期无额外国家层面基金，地方政府有多种支持[1][2][5] 2. 技术进展 - 全固态电池处实验室阶段，无实际产线，企业探索材料组合与应用，有中试线用于样品制作和工艺摸索[4] - 国内以硫化物路线为主，氧化物路线有高稳定性和宽温范围优势，未来或发展[6] - 固液混合路线有低电导率和差接触界面问题，氧化物适半固态，硫化物电导率高但成本高、有安全隐患[7] 3. 企业进展 - 宁德时代获资金后组建千人团队研发硫化物样品电芯，项目重学术探索[1] - 上汽智己L6采用半固态方案，续航达1000公里，但倍率和针刺测试未全达标[1][9] - 清陶计划在成都扩15GWh半固态电池产能用于储能，投资60亿，时间未明，研发方向含氧化物半固态和全固态技术[29][30] 4. 成本与应用 - 半固态硫化物与宁德时代811售价相近，BOM成本高约7%，每瓦时约1元，pack层面电芯约5毛6到5毛8[12] - 半固态技术接近液态技术，但BOM成本略高，能量密度提升有限，倍率性能低，循环寿命差，限制动力及储能领域大规模应用[13] 5. 技术路线选择 - 大厂选硫化物路线实现长远目标，初创或科创公司推半固态氧化物方案满足市场需求[8] - 氧化物全固态技术因低电导率和接触界面问题进展慢，全固态技术挑战大[10] 6. 制造工艺与设备 - 全固态电池制造工艺含干法涂布、干混、干纤维化和致密化等步骤，固态电池适合软包封装[16][17] - 干法工艺成熟后可用于各类锂离子电池，固态电解质干湿法工艺有区别，全固态电池用固态隔膜[18][22] 7. 负极与集流体 - 锂金属负极与氧化物全固态适配度高，但因活泼性项目多转向硅碳负极，全硅路线有潜力[23] - 固态电池对集流体附着力和阻抗有要求，有多种解决方案[25] 其他重要但可能被忽略的内容 1. 丰田原计划2027年推硫化物全固态电池，后推迟到2030年[5] 2. 氧化物电解质可加聚合物和卤化物解决电导率和接触界面问题，但聚合物常温结晶、卤化物成本高[11] 3. 量产产品未掺杂卤化物固态电解质，研发尝试多种方法提高导电率，具体掺杂比例未固定[23] 4. 上汽与青岛合作富锂锰基体系项目进展顺利，预计下半年发布产品，为名爵准备10万辆车产能[27][28] 5. 清陶全固态电芯能量密度超700瓦时每公斤、容量达120安时，但循环寿命仅几十圈[31] 6. 固态电池研发需解决适配性问题，增加原位固化设备，开发新型等压设备，预计2028年前无全固态电池问世[33] 7. 等离子体稳压设备未用于锂电池领域，现有等压设备不满足锂电池高精度要求[35]