摘要 全球海运贸易量预计将保持增长，2025-2029 年增速约为 2.4%，受益 于全球经济增长和海运的成本优势。IMO 的碳减排目标推动航运业绿色 转型，要求到 2030 年温室气体排放量减少至少 20%，到 2050 年实现 净零排放。 IMO 通过燃料生命周期温室气体强度（GFA）指标监管船舶碳排放，未 达标船舶需购买碳排放权，技术措施要求逐步下降 GFA，例如到 2035 年需比 2008 年基线水平下降 43%。 船舶需满足能效设计指数（EEDI）和能效现状指数（EEXI），不达标的 存量船舶将无法获得航行资质，运营中的碳强度指标（CII）评级将影响 船舶运营，促使老旧船舶更新换代。 全球船队面临高龄化问题，平均船龄达 17.4 年，为近 40 年来最高水平， 预计 2028-2032 年将迎来新一轮造船需求高峰，以替换 2006-2012 年交付的高峰期船舶。 船舶租赁渗透率显著提升，集装箱轮租赁渗透率截至 2024 年底约为 47.7%，中国租赁商在全球市场份额增加，节能型舰队占比达 66%，高 于全球平均水平 11%。 Q&A 中国船舶租赁行业目前的市场需求情况如何？ 中国船舶租赁行业目前市 ...