财务数据和关键指标变化 - 总营收同比增长5%，达到74亿比索，反映了各业务的营收增长，特别是波多黎各和哥伦比亚 [8] - 总费用同比增长近10%，较上一季度的1.8%增速有所加快 [11] - 综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比略有增长2%，达到500万比索 [12] - 调整后的EBITDA利润率为近68%，去年同期为69%，略有收缩 [12] - 净债务与EBITDA比率略微上升至0.1倍 [14] - 现金及现金等价物接近200亿比索，同比增长30% [13] 各条业务线数据和关键指标变化 墨西哥业务 - 占总营收的72%，营收实现个位数低增长0.7%，航空和非航空收入均有增长 [9] - 商业收入每乘客增长近3%，达到159比索，尽管客运量有所下降 [11] - 成本上升7%，主要因年初最低工资提高12% [11] - EBITDA下降1.6% [12] 波多黎各业务 - 占总营收的17.7%，营收实现两位数高增长，本季度为15%，上一季度受外汇汇率影响实现20%以上增长 [9] - 商业收入每乘客增长30% [10] - 成本实现个位数低增长 [12] - EBITDA实现两位数增长20% [12] 哥伦比亚业务 - 占总营收的12%，营收增长15.4%，增速较上一季度的30%有所放缓 [9] - 商业收入每乘客增长22% [10] - 成本实现个位数低增长 [12] - EBITDA实现两位数增长15% [12] 各个市场数据和关键指标变化 墨西哥市场 - 总客运量下降近2%，国内客运量增长1.2%，国际客运量下降4.5% [5] - 来自欧洲、美国、南美和加拿大的国际旅客量分别下降4.7%、5.3%、2.7%和1.6%，约38%的下降归因于图卢姆新机场的运营 [6] 波多黎各市场 - 客运量增长3%，国内和国际客运量均保持强劲 [5] 哥伦比亚市场 - 客运量增长1%，国际旅行增长12%，国内客运量个位数低下降 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续投资基础设施，提升旅客体验，实现可持续的长期增长 [16] - 过去12个月开设47个新商业空间，其中哥伦比亚35个、墨西哥7个、波多黎各5个，以丰富商业产品 [9] - 推进墨西哥机场的现代化和扩建项目，如林肯机场1号航站楼的重建和扩建、武汉航站楼的扩建；在波多黎各推进滑行道酒店的建设 [14][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计墨西哥的客运量明年将逐步稳定，发动机相关飞机问题的影响似乎已触底，图卢姆机场的运营将趋于正常 [7] - 认为美国运输部对墨西哥航空公司的限制措施对公司运营影响不大，公司受影响航空公司的旅客占比极小 [7] - 尽管产品市场环境存在不确定性，但历史表明与旅行相关的干扰，特别是与美墨需求相关的干扰往往是暂时的 [8] 其他重要信息 - 公司董事会57%由独立董事组成，女性代表比例增至36% [16] - 5月支付每股50比索的现金股息，9月和11月将分别支付每股15比索的特别股息 [14] - 本季度资本支出总计14亿比索，主要用于墨西哥机场的现代化和扩建项目 [14] 问答环节所有提问和回答 问题1: 非航空收入环比下降的原因及美国运输部限制措施若使墨西哥城容量限制取消的影响 - 非航空收入方面，汇率、旅客结构以及2号航站楼的情况都有影响 [22] - 对于美国运输部的情况，公司认为影响不大，受影响的旅客占比仅1.6%，不过若政府因此增加墨西哥城机场的运营，将对公司有益 [24] 问题2: 图卢姆机场的客运类型以及1季度15亿金融工具投资2季度不再存在的原因 - 图卢姆机场主要是来自美国的商业航班，也有部分来自墨西哥 [31] - 投资金融工具是为了获得更高回报 [33] 问题3: 墨西哥下半年客运量增长预期及外汇对商业收入的实际影响 - 国内客运量不再下降且有小幅度增长，预计未来会因发动机问题触底和墨西哥城限制情况改善而增加 [39][40] - 商业收入受汇率、免税店和2号航站楼情况的影响 [41] 问题4: 未来两个季度2号航站楼情况对商业收入的影响以及坎昆租户租金以美元计价的比例 - 2号航站楼的情况预计将持续影响未来四个季度，到明年第三季度1号航站楼重建和扩建完成后将得到缓解 [46] - 商业收入收费主要是每位乘客的最低支付和销售提成，租户销售以比索计价 [46] 问题5: 墨西哥盈利能力和EBITDA利润率下降的成本原因、未来盈利能力预期以及现金中美元的占比 - 利润率下降是因为费用增长7%，主要是年初工资增长12%，且客运量疲软 [54] - 季度末公司持有7亿美元现金 [58] 问题6: 未来股息政策以及图卢姆机场达到满负荷运营和不再影响坎昆数据的时间 - 需评估今年运营结果后，明年向董事会和股东提出股息方案 [63] - 图卢姆机场预计无法达到年初预期的290万客流量，达到290万客流量时将不再影响坎昆数据 [65][66] 问题7: 新债务的原因以及高现金余额下的资金部署和资本支出杠杆考虑 - 新债务用于坎昆机场的税收支出，为确保有足够资金支付股息 [72] 问题8: 美国游客减少，墨西哥能否吸引这些乘客以及何时能看到客运量影响 - 公司已与加拿大航空公司沟通，若情况持续，预计明年将看到来自加拿大和欧洲的积极影响 [76][77] 问题9: 墨西哥国际客运量下半年的趋势以及2026年的预期，国内客运量是否会强劲反弹 - 本季度国际客运量下降38%与图卢姆机场有关，其余与市场疲软有关，未来需考虑经济、美国移民政策和南美签证等因素，且明年世界杯可能带来积极影响 [82][83][84] - 预计国内客运量未来表现会更好 [86] 问题10: 下一季度资本支出的预期 - 上半年资本支出高于内部预算，预计年底将符合约70亿比索的预算，大部分支出将集中在第四季度 [89] 问题11: 墨西哥较小机场的运营动态及未来预期 - 每个机场情况不同，如梅里达机场的增长较之前有所放缓，但仍在增长 [91] 问题12: 加勒比地区海藻增加是否会对下半年客运量假设带来下行风险 - 海藻问题周期性出现，今年情况较为严重，预计第三和第四季度会有所改善 [95][96] 问题13: 公司无机增长机会以及图卢姆机场的情况 - 图卢姆机场项目仍在法律流程中，公司也在关注其他机会 [100] 问题14: 波多黎各和哥伦比亚国际客运量增长的驱动因素及可持续性 - 波多黎各与音乐会等音乐活动有关，哥伦比亚主要与美国有关 [106] 问题15: 墨西哥业务服务成本的增长是否为一次性情况 - 这是未来几个季度应预期的水平，并非一次性情况 [109][110]