财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度调整后每股收益为6 36美元 总收益1 17亿美元 相比2024年同期的6 78美元 1 323亿美元下降1530万美元 [10] - 运营收入增加1590万美元 主要来自船队规模扩大带来的2660万美元增量收入 以及船队利用率提高带来的280万美元额外收入 [10] - 集装箱板块收入减少820万美元 主要由于合约租船费率下降 以及GAAP收入确认会计调整减少530万美元 [10] - 船舶运营费用增加930万美元至5640万美元 日均运营成本从6961美元增至7556美元 [11] - 利息支出增加430万美元至890万美元 主要由于平均债务增加2 65亿美元 [12] - 调整后EBITDA下降0 5%至1 76亿美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船业务新增一艘6000TEU船舶 已签订5年期租约 新增1 13亿美元合约收入 总合约收入达36亿美元 [8] - 干散货市场季节性走强 但受中国通缩影响整体疲软 现代吨位资产估值仍高 [9] - 集装箱船2025年租约覆盖率达99% 2026年达88% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 保持资本配置纪律 不参与投机性订单 特别是 feeder 船型领域 [7] - 专注于运营执行和股东价值创造 保持低杠杆和稳定现金流 [9] - 干散货领域保持谨慎 因宏观经济不确定性 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球贸易不确定性有所缓解 关税低于预期 美国经济稳定 预计贸易流将逐步改善 [5][6] - 地缘政治风险持续 但未对航运路线造成新干扰 [7] - 红海通道在2025年内预计不会出现重大变化 [20] 其他重要信息 - 净债务2 24亿美元 净债务与EBITDA比率为0 3倍 [14] - 84艘船中有53艘无抵押 [14] - 宣布每股0 85美元股息 仍有9430万美元股票回购额度 [14] - 现金5 46亿美元 总流动性9 24亿美元 [14] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 租船市场需求和部分船舶租约到期情况 [17] - 回答: 市场稳定 多数船舶已签订租约 2027年新船交付已有租约 [19][20] 问题2: 资本配置和股票回购暂停原因 [21] - 回答: 股价大幅上涨后暂停回购以避免短期投机 同时警惕市场回调风险 [22][23] 问题3: 运营成本上升是否将成为新常态 [24] - 回答: 第二季度因批量订单导致成本上升 后续将趋于正常化 [24] 问题4: feeder船型市场前景 [29] - 回答: feeder船长期租约难获 且新船型可替代其功能 因此不看好高价投资 [29][30] 问题5: 最新新造船快速交付原因 [31] - 回答: 凭借与船厂关系获得优先船位 未依赖租约即下单 [31][32]