行业与公司 - 行业：固态电池 - 公司：丰田（日本）、出光新产（日本）、国内固态电池企业 核心观点与论据 丰田战略调整 - 日本总部侧重核心技术开发（电芯层级），中国专注应用市场需求（电池包和系统）[2] - 利用优势技术收取专利费，通过中国供应链降低成本，扩大市场份额[1][3] - 2024年利润2,400亿人民币，中国市场占比19%，增长潜力巨大[1][4] 固态电池产业化进展 - 丰田计划2026年小规模试产（零点几吉瓦时），2027年量产，初期应用于雷克萨斯高端车型[5] - 中国市场反馈将直接影响推广速度，预计反馈可能不理想[6] 固态电池性能 - 混合动力车型：充放电倍率15C-20C，循环寿命10年/20万公里[7] - 纯电动车型：能量密度350Wh/kg，循环寿命1,500次，零下30℃容量保持率80%[7] 电解质技术路线 - 丰田主攻硫化物电解质，国内企业选择氧化物、卤化物、聚合物等，行业趋势为复合使用[8] - 丰田与出光新产合作：利用石油副产品硫降低成本，3D打印技术提高效率，缓冲层专利提升循环寿命（500次循环后容量保持90%以上）[9] 生产工艺差异 - 国内：固相法加液相法，成本与一致性落后日本[10] - 日本：石油副产物冷却生产降低成本30%-40%，干法工艺界面接触覆盖率更高[10][11] 3D打印技术应用 - 丰田3D打印电解质层厚度200纳米以下，界面阻抗为传统固相法的1/5[13] - 大规模量产面临成本、效率和一致性挑战[16] 负极材料选择 - 丰田倾向硫化物电解质与锂金属负极结合，因织晶问题暂用硅碳负极[19] - 硫化物负极集流体方案：铜镀镍（成熟但腐蚀）和镍铁（耐腐蚀但导电性差）[24] 正极材料体系 - 丰田可能研究高镍三元、富锂锰基（理论能量密度高但未成熟）、锂锰尖晶石（低成本，适合中低端车型）[25] 生产环境与设备 - 硫化物电池生产需严格控制氧气和湿度，日本设备精度更高[17] - 日本等静压设备压力120-150兆帕，孔隙率控制领先[18] 其他重要内容 - 全固态电池与固液混合态电池在国内并行发展，全固态预计2027年上车应用[21] - 固态电池在混动车和纯电车上的优缺点：安全性高但能量密度和倍率未达理想水平[22] - 循环寿命需在同一材料体系下标准化比较（如国外氧化物可达2万次）[23] - 丰田全固态电池成本目标为通过量产降低，具体数据未公开[26]