财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收达13 7亿美元 同比增长22% 创2009年以来同期最高记录 [6] - 运营收入同比大增89%至7600万美元 主要受益于土木和建筑板块高毛利项目贡献 [7] - 经营现金流表现强劲 达2 62亿美元 创公司历史第二高季度记录 [6] - 未结算成本及收益(CIE)降至8 56亿美元 较上季度减少9100万美元(10%) 为8年来最低水平 [11] - GAAP每股收益0 38美元 同比显著提升 调整后每股收益1 41美元 同比增幅更大 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 土木工程板块 - 营收7 34亿美元 同比增长34% 创历史最佳季度表现 [19] - 运营利润率达19 1% 受益于中西部某公共交通项目2800万美元的有利调整 [20] 建筑板块 - 营收4 62亿美元 同比增长11% 创2011年以来最佳表现 [19] - 运营利润率4 9% 主要来自布鲁克林监狱等新项目执行 [20] 专业承包商板块 - 营收1 77亿美元 同比增长9% 但运营亏损1800万美元 主要受东北部遗留索赔影响 [21] - 预计下半年随着新项目推进将改善至盈亏平衡或盈利 [21][58] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国西海岸市场表现突出 获得加州医疗项目(5 38亿美元)及公共交通追加资金 [12] - 中西部市场新增1 27亿美元土木工程项目 [12] - 关岛子公司Black Construction在印太地区表现优异 持续获得国防部相关项目 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 新签合同额31亿美元 推动总订单量达211亿美元创纪录 同比增长102% [6][12] - 订单转化率(book-to-burn)达2 2倍 显示强劲业务获取能力 [12] - 重点布局加州大型基建项目 包括12亿美元Sepulveda交通走廊等 [13] - 采取选择性投标策略 聚焦高毛利 低竞争项目 [14] - 行业竞争环境有利 近两年多数大型项目竞标对手不超过1家 [75][76] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税政策预计不会对现有项目产生实质性影响 因材料价格已锁定 [17][70] - 加州高铁项目资金确认不受联邦预算削减影响 [18] - 上调2025年EPS指引至1 7-2美元(GAAP)和3 65-3 95美元(调整后) [16] - 预计2026-2027年盈利将显著超过2025年上限 [17] - 现金流管理保守 暂未制定明确资本分配政策 [45][47] 其他重要信息 - 股权激励费用增加显著 但预计2026年起将大幅下降 [9][17] - 现金储备5 26亿美元 首次自2010年以来超过总债务(4 19亿美元) [25] - 有效税率上调至26-28% 主要因不可抵扣的股权激励费用增加 [23][27] 问答环节所有提问和回答 项目执行与新增订单 - 当前重点是新项目启动而非收尾 仅2个项目将在2026年底完工 [36][37] - 项目执行超预期源于：1)项目启动快于计划 2)CIE减少超预期 3)减记少于预期 [40][41] - 土木板块利润率预期上调至12-15% [67][68] 现金流与资本分配 - 2025年经营现金流预期上调至3 5-5亿美元区间 [43] - 资本分配决策保持谨慎 需积累现金支持业务增长 [45][47] 行业环境与竞争 - 西海岸 中西部和印太地区仍存在优质项目机会 [54][55] - 持续获得联邦交通建设资金支持 如纽瓦克空铁项目 [77][78] 成本与风险控制 - 通过材料锁价和分包转嫁有效规避关税风险 [70][71] - 现有项目已预留足够成本上涨缓冲 [72]