财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营业收入为8550万美元 与第一季度持平[3][20] - 调整后EBITDA为5650万美元 较第一季度的5340万美元增长5 8%[3][21] - 平均等价期租租金(TCE)为每日69900美元 较第一季度的70600美元略有下降[3][21] - 净收入为1190万瑞士法郎 较第一季度增加280万瑞士法郎[23] - 营业利润率为43%[23] - 调整后EBITDA利润率为66%[29] - 船舶日均运营费用为15900美元 低于第一季度的17300美元[23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司船队包括13艘船舶 其中4艘已完成性能升级(安装次冷却器)[23][50] - 升级后的船舶(LNG E型)可获得每日5000美元的溢价 实际节能效益达每日10000美元[14][64] - 升级船舶年燃料消耗和排放减少高达30%[14] - 两艘蒸汽涡轮船舶(Blizzard和ICE)将于9月下旬长期租约结束后开始现货航次[14] - 第四季度两艘船舶租金收入预计下降超过每日10万美元[15] 各个市场数据和关键指标变化 - LNG供应量预计到2026年和2028年将较2024年增长2339%[6] - 2025年迄今已有10艘LNG运输船拆解[10] - 当前闲置船舶数量显著增加 约50艘蒸汽涡轮船舶处于闲置状态[11] - 欧洲储气库水平为76% 低于去年同期的90%[6] - TFDE型船舶租金在夏季逐步恢复但仍处于低位[12] - 二冲程船舶市场本季度有所回升但水平仍不理想[16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司50%的运营天数已锁定租约至2027年[19] - 积极进行利率互换对冲 75%的名义债务已对冲 净债务对冲比例达82%[24] - 持续实施股票回购计划 已回购85 9万股 平均价格5 77美元/股[28] - 专注于通过主动管理提升长期价值的资产收购机会[29] - 老旧蒸汽涡轮船舶逐步退出市场 有利于行业供需平衡[55] - 新造船订单落后于供应曲线 新造船价格居高不下[10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - LNG项目正在重回正轨 多个项目达到商业运营阶段[8] - 美国供应将继续流向欧洲数月 对吨英里需求不利[7] - 现货市场租金仍低于经济盈亏平衡点[29] - 预计租金将逐步改善 冬季可能出现季节性上涨[13] - 长期租船市场在第二季度非常浅薄 但第三季度询价活动增加[69] - 对LNG长期前景持乐观态度[9] 其他重要信息 - 公司发布了2024年ESG报告[5] - 截至6月30日 现金及等价物为1 09亿欧元[26] - 总可用流动性为2 26亿美元[26] - 平均利息成本约为5 6%[24] - 第三季度预计总营业收入与第二季度相似[22] 问答环节所有提问和回答 问题: 近期液化项目活动对租船市场情绪的影响[34] - 积极的消息流开始让租家关注长期运输需求 但目前主要是试探性询价[34] 问题: 资产收购机会的具体情况[35] - 公司持续关注收购机会 但目前没有具体目标[35][37] 问题: 船舶升级投资的回报满意度[42] - 投资回报良好 1000万美元的投资目前获得每日5000美元溢价 未来可能获得更多[42][43] 问题: 干船坞计划是否因市场环境调整[44] - 干船坞计划未改变 安排在季节性淡季完成 机会成本较低[44][45] 问题: LNG E升级项目的进度和成本[50] - 5艘船舶中4艘已完成升级 每艘成本约1000万美元 最后一艘将在第四季度完成[50][51] 问题: 美国LNG流向亚洲的时间点[54] - 短期波动可能使船舶东向航行 但宏观转变需要更长时间 老旧船舶退出将加速市场平衡[54][55] 问题: 闲置蒸汽涡轮船舶在现货市场的作用[58] - 这些船舶主要是在租家船队中闲置而非在现货市场运营 最终将被拆解[58][59] 问题: 三年期可变租约的具体条款[61] - 租约与指数挂钩 基准租金为每日2万美元(不含升级溢价) 上限为每日10万美元[61][62] 问题: 升级带来的溢价驱动因素[63] - 溢价主要来自避免气体通过GCU的节约 以及LNG价格水平 实际节约约每日1万美元[64][65][66] 问题: 2026年租约到期的船舶部署计划[67] - 考虑现货 短期(12-18个月)或长期租约等多种选择 二冲程船舶更适合长期租约[67][68][69]