嗯 这是一份高盛关于全球贸易和货运市场的深度研究报告 用户要求我以资深研究分析师的身份进行解读 需要仔细梳理内容 提取关键要点 先快速浏览全文 发现这份报告主要分为几个部分：全球贸易概况、海运市场分析、空运市场分析、集装箱运价趋势、旅行交通数据、大宗商品航运等 报告使用了高频卫星数据来追踪全球贸易流动 这个数据源很有价值 注意到报告的核心观点是全球贸易在除美国外的地区展现韧性 中国制造业出口持续强劲 特别是对欧洲和全球南方的出口增长明显 而美国市场则出现疲软 这个分化趋势值得重点关注 报告中有大量具体数据支持这些观点 比如全球贸易Q3增长3% 中国出口增长5% 非洲增长高达19%等 需要准确引用这些数字 同时注意单位换算 报告还详细分析了各运输方式的市场动态 集装箱运价预计继续下滑 空运相对更具韧性 欧洲公路交通出现改善迹象等 这些行业细节都需要涵盖 最后部分是关于大宗商品航运和合规披露 虽然重要但与研究结论关联度较低 可以简要带过 现在按照用户要求的格式组织内容 确保每个关键点后正确引用文档序号 保持客观专业的语调 避免遗漏任何重要信息 行业与公司 * 报告由高盛全球投资研究部门发布 聚焦全球贸易与货运市场 涉及集装箱海运、空运、公路交通及大宗商品航运等多个运输子行业[1][5][7][9][27][29][70][88][131][179] * 数据来源包括IMF Portwatch、UN Global Platform的卫星信号 覆盖全球90,000艘船舶 每周产生超过25,000个数据点 提供滞后约一周的集装箱进出口量监测[1] 核心观点与论据 * 全球贸易增长放缓但具韧性 Q3迄今同比增长3% 低于年内至今的4%增速 美国是8月唯一同比下滑的主要地区[2][7] * 中国制造业出口强劲是贸易韧性的关键支撑 中国出口年内至今增长5% 高于全球贸易4%的增速 持续向欧洲和新兴市场（如拉丁美洲、非洲）输出[2][3] * 区域表现分化显著 非洲集装箱贸易增长19%（年内至今）和30%（Q3迄今） 欧洲增长4% 拉丁美洲增长2% 而美国下降1% 东南亚增长4%但Q3趋零[13] * 集装箱运价预计持续下滑 原因包括需求放缓、供应增加及季节性不利因素 10月美国针对中国建造船队的服务费可能增加进口成本和复杂性[7] * 空运市场比预期更具韧性 Q3迄今增长3% 运价基本稳定 得益于比海运更严格的运力管理和强劲的科技产品运输需求 但预计Q4将走软[7][9] * 欧洲公路交通出现改善迹象 德国卡车交通Q3迄今增长0.4% 为自2022年初以来首次同比增长 德国基础设施和国防刺激措施可能推动Q3 2025成为积极周期拐点[9] 其他重要内容 * 美国进口前景疲软 零售商预计Q4进口货量减少 8月库存水平上升 仓库利用率高 提前备货和库存趋势将导致美国贸易持续软化至年底[7][52][56][57] * 汇率因素支撑欧洲进口 欧元对人民币年内升值超过10% 促进了欧洲从中国的进口[3][61] * 运力供给过剩 全球活跃集装箱船队持续增长 新船交付量大且报废率低 网络效率仍比2019年水平低两位数百分比[105][115] * 港口拥堵状况不一 中国及亚洲（除中国外）8月因天气影响拥堵程度较高 而欧洲和美国港口拥堵较低[122][124][126][128] * 大宗商品航运表现各异 原油油轮运价保持高位 干散货运价近期小幅上涨 VLCC船队增长低迷但订单量略有增加[179][181][183][187]