财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年总收入为1430万美元，较2024年同期的840万美元增长70% [18] - 2025年上半年营收成本为740万美元，较2024年同期的990万美元下降25% [18] - 2025年上半年调整后EBITDA为负600万美元，较2024年同期的负1130万美元改善540万美元 [20] - 2025年全年收入指引为3400万美元，较2024年的1870万美元几乎翻倍 [5] - 2025年上半年总乘车量从2024年同期的1370万次增至1920万次 [17] - 2025年上半年独特乘车用户从2024年同期的140万增至170万 [17] - 每独特用户乘车次数增至114次 [17] - 2025年上半年一般及行政费用为1220万美元，较2024年同期的910万美元增长35%，主要受470万美元股权激励费用驱动 [19] - 剔除股权激励后，一般及行政费用为750万美元，较2024年同期的660万美元增长约13% [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 网约车业务独特用户数从2024年上半年的110万增至2025年上半年的230万，同比增长107% [11][17] - 网约车业务注册司机数从2024年上半年的171万增至2025年上半年的327万，同比增长92% [11][17] - 两轮电动车业务平均每日部署车辆数从2024年上半年的346万辆降至2025年上半年的248万辆，因逐步淘汰现有车队 [18] - 网约车业务团队规模从2025年初的约120人增至2025年上半年的约180人，预计2025年底达到约260人 [9] - 70%的电动自行车用户、84%的电动轻便摩托车用户、40%的网约车用户和83%的网摩托车用户是在使用过公司其他服务后开始使用当前服务 [15] - 多式联运用户的乘车次数是单一服务用户的3倍，收入是27倍 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 业务覆盖城市从2024年的4个（伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹密尔、安塔利亚）扩展至2025年的10个，新增布尔萨、科尼亚、阿达纳、科贾埃利、梅尔辛和开塞利 [7] - 新拓展的6个城市在2025年不计划进行服务货币化，优先考虑增长 [8] - 伊斯坦布尔以外的骑手占比从一年前的13%增长至24%，司机占比从18%增长至26% [36] - 伊斯坦布尔出租车市场约占土耳其出租车市场的45% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 三年前做出关键战略决策，将业务重心从两轮电动车转向网约车，并于2024年10月开始货币化网约车服务 [3] - 2025年1月引入动态定价模型以提升效率和用户司机满意度 [3] - 2025年对应用程序进行重大重新设计，将网约车置于用户体验更核心的位置，自推出后转化率提升2%，每周和每月活跃用户分别增长16%和12% [9][10] - 建立新的组织部门，包括AI工程部门以优化匹配和定价，增长和客户关系管理部门以驱动参与度和忠诚度，绩效和品牌营销部门以加强市场地位，商业和竞争情报部门以优化决策 [9] - 土耳其城市出行市场前五的应用中，有四个由本地玩家运营，这与全球基准一致，表明本地公司因运营优势、深厚的本地市场知识、监管灵活性、强大的骑手司机关系、定制化服务 offerings 和品牌信任而往往成功 [7] - 公司是土耳其iOS和Android应用商店排名第一的城市出行应用，也是该国唯一大规模提供网约车和网摩托车服务的运营商，以及最大的电动车运营商 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 土耳其是欧洲最大的国家，拥有约8500万至9000万人口，有24个城市人口超过100万，伊斯坦布尔是欧洲最大的城市，公司进入的次级城市此前从未经历过任何基于科技的出行解决方案，需求非常强劲 [34] - 网约车服务的引入能显著释放未被满足的需求，例如纽约市网约车使出租车市场规模扩大了16倍，预计伊斯坦布尔的每日网约车乘车量将从公司进入时的约80万次增至稳定状态的130万次 [12][13] - 预计土耳其全国最终将有约290万次每日网约车乘车，即每年约10亿次乘车，潜在年度总预订价值约100亿美元，按30%的抽成率计算，网约车市场成熟后的年收入潜力为30亿美元 [13] - 由于是市场唯一玩家且面临需求缺乏弹性，公司可以灵活调整抽成率以平衡增长和盈利能力，当前优先考虑增长 [41][42] - 在最初开展业务的四个城市，扣除可变成本和直接营销成本后，公司已经实现盈利 [46] - 对自动驾驶的看法是，预计在未来十年内将成为美国等市场网约车出行的主要形式，但在土耳其由于每公里收入较低，自动驾驶车辆在价格上超越网约车需要更长时间，不过公司正与多个合作伙伴积极讨论在土耳其引入自动驾驶车辆 [59][60] 其他重要信息 - 公司于2025年4月完成了2300万美元的可转换债券融资，这笔资金足以在未来12个月内支持业务增长，目前暂无进一步融资计划 [64] - 公司持有部分非营运现金作为缓冲，这部分现金原以美元持有，现已将一部分分散至比特币，作为价值储存手段，但大部分仍为美元 [50][51] - 自推出以来，公司已为640万独特用户提供了1286亿次乘车服务 [6] - 目标到2025年底网约车业务达到330万骑手和45万注册司机 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 两轮电动车的部署目标水平 - 两轮电动车业务是服务组合的重要组成部分，是客户获取和向网约车业务引流的重要来源，将继续运营所有三种模式（汽车、摩托车、两轮电动车）[23] - 具体的车队规模决策将在2026年夏季前根据淘汰率和满足客户需求及向网约车引流的需要重新评估 [23][24] 问题: 司机供应状况和AI工程对业务的帮助 - 在增加司机 onboarding 方面没有遇到限制，与其他需要与银行或汽车租赁公司合作以增加司机供应的全球市场不同，土耳其市场远未达到这些限制 [26] - 司机增长同比约2倍，随着市场规模的扩大和网络效应，司机注册速度和参与度反而增加 [27][28] - AI工程团队是最重要的团队之一，负责定价、司机抽成计算以及骑手和司机体验流程的优化，公司正利用本地人才并与有全球网约车公司经验的海外顾问和团队成员合作，以在土耳其部署相同能力 [28][29] 问题: 当前抽成率与全球基准的对比及演变，新市场的需求情况 - 截至2025年上半年末，抽成率仍为高个位数百分比，与之前的财报电话会议相似，相比全球基准有显著提升潜力 [33] - 土耳其有24个人口超过100万的城市，这些次级城市从未经历过科技出行解决方案，需求非常强劲，用户兴奋度高 [34] - 由于公司在社交媒体上的知名度、两轮电动车业务的普及以及多年的品牌建设，预计在新拓展的次级市场会有很大比例的行程 [35] 问题: 未来6-18个月增长与盈利能力的计划，新老城市收入贡献和盈利情况 - 作为市场唯一玩家且需求缺乏弹性，公司可以灵活调整抽成率，当前策略是在保持财务稳健的同时尽可能少抽成以促进增长 [41][42][43] - 最初开展业务的四个城市在扣除可变成本和直接营销成本后已经盈利 [46] - 目标是在这些城市继续投资增长，同时启动新城市并加强网约车团队 [47] 问题: 监管环境更新 - 公司自认为是唯一有能力在土耳其引入新型交通服务并对其进行监管的团队，已在其他模式上展示过此能力，并正致力于在网约车模式上做同样的事情 [48] 问题: 加密货币国库策略 - 加密货币策略是针对不用于运营的缓冲现金（应急资金），这部分现金原以美元持有，现已将一部分分散至比特币（被认为是唯一证明其价值储存能力的加密货币），但大部分应急资金仍以美元持有 [50][51] 问题: 当前用户和司机激励措施，新城市与现有城市的单位经济效益对比 - 用户和司机激励措施仍然非常有限，司机获取成本可在司机服务一个月内收回，骑手获取主要利用现有品牌和两轮电动车用户基础，成本效率高 [56][57] - 新城市的平均票价可能低于伊斯坦布尔等核心市场，但可变服务成本也因本地团队而较低，因此预计新城市的利润率与现有四个城市相似 [58] 问题: 对自动驾驶的长期看法和战略定位 - 预计自动驾驶在未来十年内将成为美国等市场网约车出行的主要形式，但在土耳其由于每公里收入较低，自动驾驶车辆在价格上超越网约车需要更长时间 [59] - 公司正与多个合作伙伴积极讨论，旨在率先在土耳其引入自动驾驶车辆 [60] 问题: 现金状况、未来融资需求与抽成率调整的平衡 - 2025年4月的2300万美元可转换债券融资足以在未来12个月内支持现有抽成率下的业务增长，目前无进一步融资计划 [64] - 预计6至12个月后再讨论额外融资与抽成率之间的权衡 [64]