涉及的行业与公司 * 行业：中国工业领域，重点关注航运、港口、造船、国际货运航班及陆路运输等贸易物流环节[2] * 公司：涉及航运公司包括MSC、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）和中远海运（COSCO Shipping）[5] 核心观点与论据 * 港口吞吐量与货运量放缓：中国主要港口集装箱吞吐量在第41周环比下降6%（同比仍增长3%，但低于第40周12%的同比增幅）[3] 洛杉矶港进口量预估在第43周同比下滑6%（第42周为同比下降5%）[3] 国际货运航班数量在第41周同比下降6%（第40周为同比增长19%）[3] * 中美运价小幅反弹，亚洲区内租船市场稳定：上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月底后上涨4%[4] 其中上海-美西/美东航线运价分别环比上涨1%和3%[4] 亚洲区内集装箱租船市场保持稳定，亚洲支线船可用性指数环比上升4%，租船指数环比下降1%[4] 区内航运公司倾向于续租而非新租船只[4] * 中国对美国船舶征收新港口服务费：中国交通运输部提议自2025年至2028年，对美国船舶征收每吨400/640/880/1120元人民币的特殊港口服务费，以回应美国贸易代表办公室同期每吨50/80/110/140美元的港口费用[5] 两项措施均自10月14日起生效[5] * 特定航线船舶活动变化：9月份，MSC、马士基、达飞轮船和中远海运在亚洲-美国航线上的集装箱船数量同比变化分别为+23%、-16%、-39%和-38%[5] 第41周，新航行在中国-美国/亚洲-美国走廊的船舶数量同比分别减少30%和44%[5] 8月份，中欧/中国-亚洲铁路联运出口量同比分别增长3%和33%[3] * 其他重要数据点：全球8000TEU以上集装箱船平均等待时间在第41周环比下降3%[5] 中国高速公路卡车流量在第41周环比增长6%，但同比下降16%[32] 其他重要内容 * 数据来源与方法：报告大量依赖瑞银证据实验室（UBS Evidence Lab）的高频数据集，包括全球海事目的地监控、船队监控和贸易监控，利用AIS数据追踪超过35200艘商业船舶[40][41][42][43] * 风险提示：宏观经济层面的投资缩减是中国工业板块的主要风险，经济疲软可能导致工业品需求或进出口量萎缩[44]