财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入实现中等个位数增长，超过70亿墨西哥比索，主要由波多黎各和哥伦比亚业务驱动 [9] - 墨西哥业务占总收入70%，收入出现低个位数下降，其中航空性收入基本持平，非航空性收入中等个位数下降 [10] - 波多黎各业务占总收入近18%，收入实现高个位数增长，航空性收入增长5%，非航空性收入增长10% [11] - 哥伦比亚业务占总收入20%，收入实现高个位数增长，航空性收入中等个位数增长，非航空性收入增长近20% [11] - 总费用同比增长近17%，墨西哥增长4%，波多黎各增长近8%，哥伦比亚增长76% [13] - 若剔除哥伦比亚特许权摊销方法变更影响，费用增幅为5.4% [14] - 季度综合EBITDA同比下降略高于1%，至46亿墨西哥比索 [15] - 调整后EBITDA利润率下降157个基点至66.7%，墨西哥和波多黎各业务利润率分别收缩152和151个基点，哥伦比亚业务利润率扩张81个基点 [15] - 季度末现金头寸为160亿比索，较2024年12月31日下降19%，主要反映期内股息支付 [16] - 净债务与EBITDA比率保持健康的0.2倍 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 过去12个月在旗下机场新增45个商业空间，其中哥伦比亚31个、波多黎各8个、墨西哥6个 [12] - 商业收入实现低个位数增长，波多黎各和哥伦比亚的强劲增长部分被墨西哥的疲软表现所抵消 [12] - 每乘客商业收入增长1%至126比索，哥伦比亚增长14%，波多黎各增长10%，墨西哥下降4%至每乘客144比索 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量超过1700万人次，基本持平 [7] - 哥伦比亚客运量增长3%至近500万人次，其中国际客运量强劲增长11%，国内客运量小幅增长近1% [7] - 波多黎各总客运量增长1%至超过300万人次，国际旅客增长近12%，抵消了国内旅客0.5%的下降 [7] - 墨西哥客运量下降1%至近1000万人次，其中国内客运量下降近2%，国际客运量小幅收缩0.8% [7] - 来自最大国际客源市场美国的旅客量微降0.2%，南美洲下降7.2%，加拿大和欧洲分别增长9.3%和1.3% [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已达成初步协议，以2.95亿美元的企业价值收购URW机场 [4] - URW机场管理的航站楼年处理旅客约4000万人次，此次收购为公司在美国三大主要航空旅行市场提供了战略立足点 [4][5] - 收购将由摩根大通提供融资，预计于2025年完成，尚需获得常规监管批准 [6] - 本季度资本支出接近19亿墨西哥比索，主要用于墨西哥机场项目 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 收入增长受到客运量疲软和墨西哥比索走强的限制，比索继续拖累与美元挂钩的收入流 [11] - 展望未来，预计投资组合内的运营环境将更加平衡，墨西哥客运量预计将随着盈利能力的改善在明年逐步稳定 [8] - 波多黎各和哥伦比亚预计将继续保持积极势头，得益于健康的国际需求和改善的信贷收益率 [8] - 墨西哥国内市场需求疲软部分归因于普惠发动机问题，预计明年将有所改善 [32] - 坎昆和图卢姆地区整体客运量疲软，前八个月下降3.1%，八月份单月下降5.1% [33] 其他重要信息 - 公司于9月支付了每股15墨西哥比索的特别股息，并计划于11月支付每股0.015墨西哥比索的额外股息 [17] - 本季度业绩受到墨西哥比索兑美元升值的影响，产生近10亿比索的汇兑损失，而去年同期为相反影响 [16] - 哥伦比亚业务因特许权摊销方法调整产生3.33亿比索的影响 [16] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于URW收购的经济效益和预期EBITDA贡献，以及哥伦比亚特许权摊销方法调整的详细说明 [20] - 关于URW收购，在获得批准之前无法分享具体数字 [21] - 哥伦比亚特许权摊销方法变更是因为根据估计，2027年后将不再收到管制收入，特许权将于2032年2月到期，因此根据收入产生情况调整摊销，且此次变更并非一次性，将从此持续 [21][22] 问题: URW收购的战略理由和潜在协同效应 [26] - 收购最重要的战略意义是进入美国市场，美国占全球航空市场的22%，这些航站楼对美国市场极为重要，此次收购将成为未来在美国增长的基础平台 [27][28] 问题: 关于Motiva机场出售的潜在参与情况以及墨西哥（特别是坎昆地区）的客运趋势 [30] - 关于Motiva机场出售事宜无法置评 [32] - 墨西哥国内市场需求疲软部分归因于普惠发动机问题，预计明年改善，坎昆和图卢姆地区整体客运量疲软 [32][33] 问题: 关于墨西哥新非混合用途航站楼的开业时间表 [34] - 预计新设施将在2026年第三季度开放 [34] 问题: 航空公司运力是否从坎昆转移，以及客运量下降是否会加速关税上调至最高水平 [37] - 未观察到运力转移，主要看到的是因普惠等问题导致的国内需求疲软，美国作为最大市场，季度客运量微降0.2% [38] - 客运量下降不会加速关税上调至最高水平的进程，本年度的最高关税合规率预计将与去年相似，超过99% [39][40]