公司概况与财务指标 * 公司为Garrett，一家参与交通运输领域的技术公司，拥有约1.92亿股，股价约17美元，股权市值约33亿美元，净负债12亿美元，企业总价值约45亿美元[1] * 公司调整后EBIT利润率超过14%，最近调整后EBITDA利润率为18%，产生大量自由现金流[2] * 公司采用资本轻型模式，资本支出占销售额比例低于3%，第三季度EBIT利润率为14.7%[49] * 公司2024年自由现金流指引中值为3.85亿美元，基于33亿美元股权市值，自由现金流收益率超过10%[51][52] * 公司研发支出框架为不超过年销售额的5%，目前运行在4%左右的低水平[23][24] 核心业务：涡轮增压器 * 公司核心产品涡轮增压器技术源自航空航天，制造难度高，客户无法掌握[2][3] * 涡轮增压器市场竞争格局高度集中，主要由Garrett和BorgWarner两大玩家主导，行业正在整合[3][7] * 公司战略是坚守涡轮增压器业务，并在所有垂直领域保持第一，每年赢得超过50%的新业务奖项[9] * 涡轮增压器渗透率因排放标准严格程度而异，欧洲超过70%，美国接近50%，所有柴油发动机100%配备涡轮增压器[4] * 公司业务可见性高，因产品在驱动系统设计阶段提前四年介入，对2028年生产内容有70%的确定性[10] * 公司成本结构高度可变，约80%为可变成本，能灵活适应行业周期性波动[29] * 客户发动机平台整合带来效率提升，过去100万台产量对应5个项目，现在对应1个，减少了工程支出[23][27] 新兴技术与增长平台 * 公司基于高速旋转机械核心技术，开发了四大零排放产品支柱：燃料电池压缩机、电子冷却压缩机、电子涡轮增压器和电子动力总成[5][11][12][14] * 电子涡轮增压器技术适用于插电式混合动力车和增程式电动车，特别是在中国，客户致力于通过提高内燃机热效率来增加续航[17][18] * 电子冷却压缩机技术可将冷却性能提升一倍，占用空间减半，应用从汽车扩展到商用车辆、数据中心HVAC系统等[19][32] * 电子动力总成技术利用高速电机，可制造体积小40%的电机，减少对铜、铝、磁体和稀土的需求，同时保持高功率密度[20][21] * 公司设定了到2030年新兴电气化产品实现10亿美元收入的目标，目前尚未下调此目标，并可能因新机遇而超出[53][54] 市场动态与区域表现 * 全球涡轮增压器渗透率预计将持续增长至本十年末[7] * 工业领域业务占销售额31%，但利润贡献显著更大，包括售后市场、商用车辆、建筑、农业、发电和船舶应用，业务更稳定，受乘用车周期性影响小[5][6] * 商用车辆市场目前疲软，但在数据中心备用发电领域出现复苏萌芽，客户如卡特彼勒和潍柴正在努力扩大产能[29] * 中国是竞争最激烈的市场，价格战激烈，公司持续赢得本土和国际客户的业务，并积极定位以抓住中国车企出口增长的机会[35][37] * 欧洲市场受法规驱动，公司观察到OEM正调整产品组合，更倾向于混合动力、插电式混合动力和增程式电动车，这些车型的涡轮增压器渗透率更高，对公司有利[38][39][40] 风险与成本管理 * 公司对北美销售额占比略低于20%，受关税影响，第三季度影响约为1200万美元，总敞口约4000-5000万美元，公司通过合同将关税影响转嫁给客户，并寻求解决方案[42] * 公司前三大股东Oaktree、Centerbridge和Cyrus的持股比例已从超过50%降至前十名股东合计持股，股权结构持续变化[45] * 公司积极进行股票回购，估值时考虑现金流收益率和EBIT利润率，认为业务稳定性和增长潜力尚未被充分认识[48][49]