财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度交付62架飞机 包括20架商用飞机 41架公务机和1架KC-390军用飞机 较去年同期增长5% 其中商用飞机交付量同比增长25% 公务机交付量保持稳定 [12] - 第三季度营收接近20亿美元 同比增长18% 各业务板块贡献均衡 商用航空和公务航空各占约30% 服务与支持占25% 防务与安全占14% [13][14] - 第三季度调整后息税前利润为1.72亿美元 利润率为8.6% 去年同期调整后息税前利润为1.47亿美元 利润率为8.7% 若剔除与波音协议的一次性影响 去年同期的调整后利润率将提高约900个基点 [15] - 今年前九个月的调整后息税前利润率为8.6% 较过去五年2.9%的平均水平有显著改善 但第四季度利润率预计将受到美国进口关税和返岗计划相关成本的影响 [15] - 第三季度调整后自由现金流为3亿美元 主要得益于2.24亿美元的运营活动EBITDA以及应收账款的减少 [16] - 第三季度报告净利润为1.7亿美元 经调整后净利润为5400万美元 调整后净利润率为2.7% 较去年同期的13.1%大幅下降 主要原因是去年与波音协议带来1.5亿美元的一次性正面影响 以及本季度财务结果不及去年有利 [17] - 过去12个月每股收益为每份美国存托凭证1.7美元 较2021年的负0.20美元有实质性提高 [17] - 公司独立净债务头寸在第三季度减少6.46亿美元 降至4.39亿美元 净债务/息税前利润比率降至0.5倍 较一年前的1.3倍显著改善 预计年底将实现净现金头寸 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商用航空业务收入因产品组合优化 销量和价格提升而显著增长31% 调整后息税前利润率从负4.8%改善至正1.3% [9] - 公务航空业务收入因价格上涨而增长4% 但调整后息税前利润率下降4.2个百分点 原因包括产品组合 美国进口关税影响2.6个百分点以及成本上升 [9] - 防务与安全业务收入因KC-390销量增加和一次性合同相关调整而增长27% 调整后息税前利润率从7.2%提升至12.9% 得益于运营杠杆和客户组合 [9] - 服务与支持业务收入因销量增长和OGMA GTF发动机车间的产能爬坡而上升16% 但调整后息税前利润率下降5个百分点 原因是服务和材料延迟 [9] - 公司订单储备总额达到313亿美元的历史新高 同比增长38% 各业务板块订单储备均增长 其中公务航空和服务与支持领跑 分别增长65%和40% 商用航空增长37% 防务与安全增长80% [13] - 商用航空订单储备为152亿美元 簿记比率为2.7:1 公务航空订单储备为73亿美元 簿记比率为2.4:1 防务与安全订单储备为39亿美元 簿记比率为1.3:1 服务与支持订单储备为49亿美元 簿记比率为1.8:1 [4][5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略由效率和创新驱动 通过结合精益文化和人工智能工具 在过去12个月成功完成800多个改善项目 生产效率持续提升 [5][6] - 生产层面举措和"完美工位"概念的实施使今年飞机交付量增加16% 从2026年起预计所有产品线的生产将更加稳定 [6] - 零缺陷方法的实施使不良质量成本降低12% 生产交付周期缩短项目取得重要成果 与2021年相比 Praetor系列飞机生产时间减少40% KC-390减少33% E-Jets减少27% [7] - 公司在美国和巴西的关键地点新建和扩建了设施 包括新机库 喷漆车间和总装区 旨在支持更高产量和更快交付 [8] - 供应链正通过"供应链管理2.0"进行转型 该计划整合了数字技术 主动风险管理和人工智能部署 以实现更智能的规划和预测 飞机交付量因此增加16% 平均短缺率较去年下降25% [8] - 公司取消了涡轮螺旋桨飞机项目 但E175-E2项目因美国的范围条款限制而处于暂停状态 若范围条款发生变化将考虑恢复工作 [92] - 公司正在投资新技术 为未来的增长周期做准备 可能涉及比E195-E2更大的商用飞机 或用于中型飞机的混合动力等电动推进技术 但目前尚未确定具体产品线或时间表 [85][89] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司正处于一个高度积极的阶段 战略正在带来扎实的成果并支持可持续增长 [4] - 管理层重申2025年业绩指引 预计交付77-85架商用飞机和145-155架公务机 营收达到70-75亿美元 调整后息税前利润率为7.5%-8.3% 调整后自由现金流超过2亿美元 该指引反映了第四季度仍面临的供应链风险 但管理层对实现目标充满信心 [11] - 今年前九个月已交付46架商用飞机 达到指引中值的57% 高于五年平均水平2个百分点 交付102架公务机 达到指引中值的68% 高于五年平均水平11个百分点 体现了强大的执行力 [12] - 客户持有的购买期权总额约为200亿美元 这些虽非确认订单 但为未来几年订单储备增长至接近500亿美元提供了巨大的上行潜力 [13] - 关于美国进口关税 预计全年影响约为6000-6500万美元 截至第三季度已确认2700万美元 预计第四季度仍有约3500-3800万美元的影响 但公司正努力通过各项举措减少实际账单 [54][76] - 美国和巴西政府之间关于取消飞机10%关税的谈判正在进行中 管理层对此持乐观态度 认为一旦达成双边协议 飞机及零部件恢复零关税的可能性很大 [81][82] 其他重要信息 - 公司旗下电动垂直起降飞行器公司Eve的首个全尺寸工程原型机测试飞行计划在2025年底或2026年初进行 [9][86] - 公司在第三季度宣布了一项新的负债管理计划 发行了10亿美元 期限12年 票面利率5.4%的债券 并将回购总计8.09亿美元的2028年和2030年到期债券 [19] - 公司股票代码已正式更新为MBJ 以更好地反映公司当前战略和未来愿景 [19] - 公司在过去两个季度宣布了近2.1亿巴西雷亚尔的股权利息 相当于每股0.28雷亚尔 股息收益率为0.35% 根据巴西公司法要求 可能需要额外派发股息以达到净利润25%的最低分配要求 [19] - 在防务领域 KC-390正在印度和北约等关键全球竞标中取得进展 瑞典近期的订单增强了其国际影响力 印度项目与马恒达集团的合作包括营销和工业方面 该项目要求50%的零部件本地化生产 最终组装将在印度进行 [21][78][79] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于未来股东回报的考虑 例如股票回购或增加股息 [27] - 管理层表示已恢复派息 目前正在评估资本结构 但尚未有明确决定 不排除股票回购的可能性 但现阶段不考虑增加股息 因为已将25%的净利润用于分红 这对于资本密集型业务而言已经不少 [28][29] 问题: 关于为美国航空改装E-Jets机队的工作范围和市场机会 [30] - 管理层确认这是E175 E1改进计划的一部分 改装内容包括行李架 新的Recaro座椅 新照明系统以及更好的连接功能 该改装套件也适用于其他客户 并可在公司位于达拉斯的新维修中心进行 [31] 问题: 关于公务航空板块息税前利润率下降的原因 以及防务板块利润率提升的原因 [35] - 管理层解释公务航空利润率下降是由于行业性的成本通胀以及美国进口关税的影响 关税影响了约2%-3.5%的利润率 防务板块利润率提升则得益于KC-390销量增加和客户组合变化 其中外国客户占比更高 [36][37] 问题: 关于商用航空税收抵免和防务板块一次性合同调整的性质和可重复性 [40] - 管理层说明商用航空的税收抵免与进口零部件相关 是日常业务的一部分 防务板块的一次性调整是由于将一架生产中的飞机重新分配给另一位客户 并根据完工百分比重新计算了合同收入和利润 [42] 问题: 关于E2飞机使用的PW1900G发动机的可靠性 以及公司在亚马逊监视系统项目中的参与情况 [46][47] - 管理层指出E2使用的PW1900G是第三代发动机 进行了多项升级 且E2飞机更轻 对发动机要求更低 因此问题远少于竞争对手 发动机性能预计将进一步改善 关于亚马逊监视系统 公司目前没有参与相关项目 [48] 问题: 关于税收抵免的具体金额及其对利润率的影响 以及关税的预期影响 [52][53] - 管理层澄清税收抵免的金额为低个位数 低于提问者提到的5600万巴西雷亚尔 关于关税 第三季度影响为1700万巴西雷亚尔 年初至今为2700万巴西雷亚尔 全年指引为6200-6500万巴西雷亚尔 预计第四季度影响约为3500-3800万巴西雷亚尔 但公司正努力降低实际影响 [54][55] 问题: 关于第四季度业绩指引未上调的原因 是供应链风险还是关税影响更大 [59] - 管理层表示2025年的供应链风险已基本消除 所有零部件均已到位 第四季度交付量集中是维持指引的原因 对实现指引上限更有信心 若一切顺利 利润率甚至可能超过指引上限 关税影响已在指引考虑范围内 [60] 问题: 关于服务与支持部门利润率下降的原因及未来盈利能力展望 [64][65] - 管理层解释第三季度利润率下降是由于零部件延迟导致向客户支付赔偿或向供应商索赔 这属于暂时性时间差 预计全年利润率将回归正常的14%-15% 长期来看 该部门是重要增长驱动力 公司正大力投资以支持其在收入和利润方面的显著增长 [66][67] 问题: 关于财务费用和非控制权益高于预期的原因 [71] - 管理层解释财务费用较高是由于股价上涨导致长期激励计划按市价计价的义务增加 非控制权益的变动与Eve的市价计价有关 属于暂时性影响 [72] 问题: 关于KC-390在印度竞标的最新情况 [78] - 管理层表示印度项目进展顺利 公司与马恒达的合作包括营销和工业方面 该项目要求50%的零部件本地化 许多部件仍将在巴西生产 最终组装在印度进行 这是一个巨大的商业机会 [78][79] 问题: 关于公司所提及的"更雄心勃勃的扩张"的具体含义 [84] - 管理层表示扩张基于当前强大的订单储备 预计未来五年公司将显著增长 同时公司正在投资新技术 为五年甚至十年后的下一个增长周期做准备 可能涉及更大或更小的商用飞机 或混合动力等电动推进技术 但目前尚未确定具体产品线 [84][85] 问题: 关于新商用飞机产品决策的时间表 以及美国政府停摆对FAA认证工作和关税谈判的影响 [89] - 管理层表示目前没有明确的决策时间表 仍在进行技术准备 美国政府停摆未对FAA认证工作或美巴之间的关税谈判产生已知影响 [89] 问题: 关于公司在非洲市场增加投入和建设能力的计划 [90] - 管理层确认非洲是重要市场 公司已交付飞机给南非Airlink等客户 随着交付更多飞机 将相应增加在该地区的服务支持 [90] 问题: 关于涡轮螺旋桨飞机项目的状态 以及阿根廷航空E195-E2订单的更新 [92] - 管理层澄清涡轮螺旋桨项目已被取消 而非暂停 E175-E2项目则因美国范围条款而暂停 关于阿根廷航空的订单 目前没有更新 希望未来能重启以替换其老旧的E190 E1机队 [92]