财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入达到14亿美元，调整后EBITDAR利润率为31%，营业利润率为18%，为历史上第二好的第三季度业绩 [10][11][26] - 调整后EBITDA总计4.42亿美元，利润率为31%，排除2024年非经常性项目后，较2024年同期增长1.4% [25][26] - 营业利润为2.53亿美元，利润率为18%，净利润为9700万美元，净利润率为7% [26] - 总运营费用同比增长2.5%，主要受机队扩张导致的折旧摊销增加、2024年集体谈判协议后劳动力成本上升以及国际业务扩张影响 [24] - 单位成本（不含燃油CASM）同比增长6%，主要由于新飞机交付的所有权费用、劳动力成本变化、墨西哥比索升值及通胀因素 [25] - 燃油效率提升，每可用座位英里燃油消耗同比下降1%，平均每升燃油价格下降3.7% [25] - 公司现金持有量为9.34亿美元，另有2亿美元未提取的循环信贷额度，总流动性达11亿美元，占过去12个月收入的21% [27] - 前三季度产生5.68亿美元净经营现金流，减少金融债务9300万美元（第三季度减少4800万美元），杠杆率（调整后净债务/调整后EBITDA）为1.9倍 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运收入同比下降4.9%，但较第二季度改善1.7个百分点；客运单位收入同比下降4.3%，但呈现逐季改善趋势 [15][16] - 高端客舱单位收入表现优于经济舱5个百分点，对高端产品和服务需求持续增长 [19] - 忠诚度计划Aeromexico Rewards会员乘客比例创纪录达到33%，同比提升3个百分点，较2023年重新收购并重塑品牌后提升9个百分点 [20][21] - 国内业务受货币、经济和地缘政治逆风影响，尤其在边境城市因美国移民政策变化而显著，公司提前调整运力以匹配需求 [16][17] - 国际业务表现强劲，所有区域均实现盈利，宽体机队持续表现良好，欧洲仍是最盈利区域 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度国内运力同比下降11.3%，但国内客运单位收入持平 [17] - 美国区域在2025年面临地缘政治不确定性带来的逆风，公司在上半年调整运力，第三季度运力持平，客运单位收入较第一季度低点改善6个百分点 [18] - 第四季度国内和海滨航线（Playas组合）表现强劲，约占公司ASK的8% [34] - 美国航线在第四季度呈现显著连续改善 [35] - 墨西哥城大都会区的行业运力趋势有利，墨西哥城、托卢卡和圣卢西亚机场运力基本持平，该国其他地区增长约4% [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所的双重上市，提升全球市场能见度，致力于最高治理、透明度和问责标准 [8] - 持续投资机队现代化和客户体验提升，第三季度增加4架波音737 MAX飞机，运营机队达162架，平均机龄8.5年，为区域最年轻高效机队之一 [13] - 在长途网络中发现额外机会，特别是欧洲市场，宣布明年夏季开通墨西哥城至巴塞罗那和蒙特雷至巴黎的新航线 [13] - 在墨西哥城国际机场为高端客户启用最先进的值机区域，作为机场所有值机区域升级改造的第一阶段 [13] - 行业运营可靠性突出，截至10月持续在全球准点率评级中领先，连续第七年获得五星级全球航空公司APEX奖项 [12] - 战略重点保持不变：交付高质量可持续业绩、加强在墨西哥及国外的竞争地位、为股东客户员工创造持久价值 [14] - 资本配置优先事项包括再投资于高回报领域、持续减债、维持旨在提供卓越客户体验的目标投资，并评估为股东创造价值的其他方式 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度是传统最繁忙时期，尽管季度初面临需求挑战，但实现了行业领先的财务业绩 [9][10] - 第四季度预计持续改善，客运收入和单位收入表现预计连续增长，客运收入预计同比增长3%至5%，基于适度运力削减 [21][22] - 对当前趋势下的第四季度持乐观态度，预计总收入（排除2024年非经常性项目）同比增长1%至3%，调整后EBITDAR利润率预计在27.5%至29%之间，营业利润率预计在14%至15.5%之间 [29] - 12月运力预计同比下降3%至1.5%，全年运力增长高达0.5%，调整后EBITDAR利润率预计在29%至30%之间，营业利润率预计在15%至16%之间 [29] - 展望2026年及以后，战略核心是推动盈利和可持续增长，专注于保护利润率、优化成本结构和保持强大财务灵活性 [31] - 2024年业绩包含重大非经常性项目，总额约1.66亿美元，其中85%至90%与因COVID危机期间机票使用规则变更导致的未使用机票收入确认有关 [51][52][53][54] 其他重要信息 - 新投资者关系网站已启动，网址为ir.aeromexico.com [31] - 公司面临美国交通部（DOT）近期宣布的限制，涉及美墨双边航空协议，管理层与政府保持密切接触，希望问题尽快解决 [36][38][56] - 限制已导致从圣卢西亚机场飞往休斯顿和麦卡伦的航班取消，以及计划从墨西哥城飞往圣胡安的航线未能启动，但公司强调其在美国市场的运力部署已达到预期，短期和中期不受显著影响 [56][58][59] 问答环节所有提问和回答 问题: 第四季度单位收入（RASM）转为正增长的地理区域和细分市场引领者和落后者 [33] - 预计国内和国际单位收入均将为正，国内业务预计实现最大的同比环比单位收入改善 [33] - 国内市场中，海滨航线组合表现强劲，公司基于去年表现已计划削减部分运力，但天气条件有利 [34] - 美国航线的改善轨迹显著，第四季度较年初有显著连续改善 [35] 问题: 对美墨双边航空协议近期解决的信心 [36][37] - 管理层与政府保持密切接触，支持政府解决主要涉及货运问题的讨论，对问题尽快解决抱有希望，但无额外信息 [38][39] 问题: 2026年运力增长的看涨和看跌情景，以及中期股东资本回报的可能性 [42][43] - 未提供2026年具体指导，但2025年交付的飞机为增长提供机会，预计第一季度运力增长温和持平，增长拐点可能出现在夏季航班时刻 [44] - 2025年运力增长0.5%，现有飞机数量超出需求，将为2026年带来积极的运营杠杆 [45] - 强大的自由现金流足以用于去杠杆、资本支出计划以及潜在机会性飞机购买，未来将评估向股东分配资源的其他替代方案，但目前尚未到该阶段 [46][47] 问题: 2024年正常化业绩的更多细节 [50] - 2024年包含两个特殊的非经常性项目：波音737 MAX停飞相关补偿和因COVID危机期间机票有效期延长导致的未使用机票收入确认 [51][52][53] - 非经常性项目总额约1.66亿美元，其中85%至90%与未使用机票项目相关 [54] 问题: 近期美国交通部限制的影响 [56] - 限制主要影响货运，公司从圣卢西亚机场飞往休斯顿和麦卡伦的航班已取消，计划从墨西哥城飞往圣胡安的航线未启动 [58] - 强调2025年在美国市场的ASK增长15%，运力部署已达到预期，短期和中期不受显著影响，对两国政府尽快解决问题抱有信心 [56][58][59]