财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为1.71亿元人民币，同比增长144% [18] - 产品收入强劲增长428%至7900万元人民币，主要受机器人出租车和机器人巴士销量增加推动 [19] - 服务收入增长67%至9200万元人民币，其中智能数据服务增加2900万元，自动驾驶相关运营和技术服务增加800万元 [19] - 机器人出租车收入同比增长761%至3500万元人民币，占总收入的21% [20] - 集团层面毛利润增长1124%至5600万元人民币，毛利率达到33% [20] - 运营费用下降51%至4.36亿元人民币，其中研发费用占总运营费用的73% [20] - 研发费用同比增长24%至3.16亿元人民币，剔除股权激励后增长39%至2.88亿元人民币 [21] - 管理费用同比下降84%至1亿元人民币，剔除股权激励后增长23%至7400万元人民币 [21] - 销售费用同比增长23%至1900万元人民币，剔除股权激励后增长36%至1900万元人民币 [22] - 净亏损收窄71%至3.07亿元人民币，非国际财务报告准则调整后净亏损增加15%至2.76亿元人民币 [23] - 截至2025年9月30日，公司拥有现金及现金等价物和定期存款45亿元人民币，理财投资92.6亿元人民币，受限现金1800万元人民币，短期银行借款2.45亿元人民币 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 机器人出租车业务在阿布扎比实现完全无人驾驶商业运营，单日单车最高可完成20次行程 [5] - 机器人出租车业务目标是将服务时间延长至24/7，车辆利用率提升至每日25次行程以上，人车比优化至1:10 [6] - 在广州部署超过300辆机器人出租车，在北京部署超过100辆 [11] - 11月广州每辆机器人出租车每日完成25次行程，北京完成23次行程 [11] - 机器人巴士获得比利时首个L4测试许可，并在广州获得100辆新型机器人巴士订单 [12] - L2+级系统WePilot 3.0开始量产，将搭载于新款奇瑞Exceed ES和ET车型 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 在中东地区，阿布扎比已覆盖50%城市核心区域，拥有近100辆机器人出租车，目标在2026年将车队规模扩大至500辆以上，到2030年达到数万辆 [5][9] - 在迪拜获得自动驾驶车辆测试许可，目标在2026年启动无人驾驶商业运营 [7][8] - 在利雅得通过Uber提供机器人出租车服务，成为沙特王国首个公开可用的机器人出租车服务 [8] - 在新加坡与Grab合作，获得机器人出租车和机器人巴士许可，计划年底前将自动驾驶测试量增加四倍 [9][10] - 在瑞士获得首个无人驾驶机器人出租车许可证，预计2026年上半年推出完全无人驾驶公共服务 [10] - 在中国广州黄埔区推出24/7无人驾驶商业服务，覆盖面积150平方公里 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略优先考虑全球市场的平衡发展，技术已在11个国家可用 [13] - 采用“双飞轮”战略，结合L4和L2+技术，利用大规模生产车辆数据提升机器人出租车性能，同时利用机器人出租车冗余数据提升ADAS系统 [16][17][51] - 阿布扎比模式被视为可扩展的蓝图，计划复制到迪拜、利雅得、新加坡等类似市场 [32][40] - 全球化部署有助于收集来自不同气候和场景的异构数据，加速算法迭代 [52] - 竞争优势包括技术积累、快速迭代能力、AI公司基因以及在全球多个市场获得无人驾驶许可的经验 [42][44][45][53] - 认为从L2+演进到L4难度极大，类似于“攀岩”，而公司直接解决L4级问题，已积累八年经验 [46][47][48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 阿布扎比完全无人驾驶许可是一个可扩展的蓝图，展示了在美国以外实现城市级完全无人驾驶运营的可行路径，并具有盈利潜力 [23][24] - 欧洲市场出租车费率高且劳动力短缺，为机器人出租车提供了巨大机会 [57] - 中国是一个独特的市场，拥有最大的用户基础和动态经济，是理想的技术试验场和运营沙盒 [36] - 目标在未来五年实现大规模L4部署，创造可持续业务并为股东带来巨大价值 [24] - 对中东地区的完全无人驾驶机器人出租车运营感到非常兴奋、自信和乐观 [9] 其他重要信息 - 公司于11月完成香港双重主要上市，为研发聚焦战略和全球化部署提供了弹性位置 [23] - 推出了中国首个机器人出租车免费上下车功能“Pudu服务”，提升了运营灵活性和用户体验 [11] - Genesis世界模型平台集成了数据循环、算法循环和仿真验证循环，是实现可扩展自动驾驶的关键技术优势 [15][53] - 董事会授权的1亿美元股份回购计划尚未启动，需在特别股东大会上获得批准后方可进行 [54][55] 问答环节所有的提问和回答 问题: 如何量化阿布扎比无人驾驶机器人出租车带来的收入机会（车辆销售、车费收入、利润分成） [25] - 在国际市场，公司与平台合作伙伴（如Uber、Grab）合作，收入来源主要包括车费分成、年度许可费和车辆销售 [26] - 车辆销售计入产品收入，而车费分成和许可是在车辆整个生命周期（5-7年）内的经常性服务收入 [26] - 以中东为例，一辆利用率达到人类水平（每日25单）的机器人出租车每年可在平台上产生超过9万美元收入，若公司分成30%则为每辆车每年3万美元，若70%则为6万美元 [27] - 目前在阿布扎比，服务已覆盖50%核心区域，定价与UberX和UberComfort持平，日均订单已达12单（12小时班次），有时超过20单，已达到盈亏平衡阈值，预计明年实现24小时运营后日均订单可达25单，盈利能力强劲 [28][29][30] 问题: 除阿布扎比和瑞士外，哪些市场将成为关键销量驱动因素，公司是否需要加速研发和销售扩张来支持海外扩张 [31] - 潜在关键市场包括中东的迪拜、沙特阿拉伯，欧洲以及亚洲的日本、新加坡、韩国等发达国家 [31] - “阿布扎比模式”与Uber的合作证明了良好的单位经济效益，计划将此模式复制到类似城市，如通过Grab在新加坡复制 [32][33] - 虽然会增加研发投入以构建更强大的技术平台和招募顶尖人才，但相关支出的增长将是温和的，采用“卫星模型”以在扩张和投资之间取得平衡，目标是实现盈利的同时保持强劲市场份额 [33] 问题: 对中国机器人出租车业务的看法以及中外市场经济学变化展望，阿布扎比的无人驾驶里程碑能否快速复制到其他市场，全球车队扩张计划的催化剂和障碍 [34] - 中国是重要市场，拥有最大用户基础，是理想的技术试验场，预计一线城市在获得城市级无人驾驶许可、日均订单达到高位数字（超过20单）以及相对健康的定价下可以实现盈利 [36][37] - 计划将“阿布扎比模式”快速复制到迪拜、利雅得、新加坡等监管条件相似的市场 [39][40] - 催化剂是“流星效应”，即成功经验使其他国家更倾向于批准运营；障碍主要是监管问题，公司将利用现有成功经验获取更多无人驾驶许可 [40] 问题: 面对更多OEM和网约车公司宣布进入机器人出租车领域，公司的关键优势是什么，如何看未来竞争格局 [41] - 开展机器人出租车业务需要多年的技术积累和监管探索，目前全球成熟的（具备公开无人驾驶运营能力的）公司屈指可数 [42][43] - 公司关键优势在于技术（能大规模部署L4和L2+车辆，快速迭代）、经验（九年L4运营责任积累）以及AI公司基因（传统OEM或平台缺乏快速算法迭代能力） [44][45] - 从L2+演进到L4极其困难，类似于“从游泳池游泳横渡英吉利海峡”，而一线机器人出租车公司将有时间占领全球市场并实现盈利 [46][48] 问题: 数据和AI模型的发展是否给了OEM进入机器人出租车领域的优势，从L2演进到L4是否可能 [46] - 即使拥有良好的ADAS系统（如特斯拉），能够实现100英里无接管，也与部署无人驾驶机器人出租车（需实现超过1万英里自主驾驶）有数量级上的难度差异 [48] - 从L2+逐步发展到L4将需要很长时间，而一线机器人出租车公司届时可能已占领市场并盈利，留给OEM的时间非常有限 [48] 问题: 从技术角度，哪些工具和方法帮助公司保持行业领先地位 [50] - “双飞轮”战略是独特优势，通过机器人出租车车队收集 corner cases 数据助力L2+开发，同时L2+系统数据使L4系统更稳定、更通用 [51][52] - 全球化部署能收集来自世界各地（中东干燥气候、新加坡潮湿热带、日本寒冷地区）的异构数据，结合Genesis仿真平台，实现比竞争对手更快的发展速度 [52][53] 问题: 1亿美元股份回购计划的现状 [54] - 该计划尚未启动，原因是香港IPO前的准备工作构成了证券法规下的封闭期，交易受到限制 [55] - 作为双重上市公司，需要获得特定的股东批准来批准该计划，目前正在筹备特别股东大会以寻求批准 [55] 问题: 机器人出租车收入贡献有波动的原因，以及欧洲扩张的下一步计划 [56] - 机器人出租车收入波动是预期的，因为交付进度与许可升级和运营区域扩展同步进行 [56] - 阿布扎比获得城市级无人驾驶运营许可将为加速整个中东地区的扩张铺平道路 [56] - 欧洲市场出租车费率高、劳动力短缺，需求增长 [57] - 已在斯图加特设立办公室，并探索在巴黎等地的业务，未来12个月将巩固在法国、比利时、瑞士等地的试验运营基础，并与Uber、雷诺等合作伙伴探讨机器人巴士等应用，计划逐步扩展至德国、法国、西班牙、挪威等国 [58][59]